奔馳E級

奔馳E級和奔馳GLC，哪個開著更上檔次，有什么理由？奔馳E級和GLC，前者是中大型轎車，后者是中型SUV，奔馳E級售價42.28-62.98萬元，奔馳GLC售價39.60-57.90萬元，兩車售價雖然相差不大，但實際上卻差了一個等級。無論從哪個方面去考慮，奔馳E級都要比奔馳GLC開出去更有面子。原因如下：首先，轎車的安全性比SUV要好，因為轎車重心低、不容易發生翻滾，而且通過IIHS的碰撞測試結果可以看書，奔馳E是5星標準，GLC是4星。其次從科技含量來看，同等價位的轎車也比SUV要高一些，科技含量(包括自動駕駛，道路偏離輔助等等)都要高一個檔次。如果你經常在路況較差的地方開，GLC的通過性絕對是E比不了的，而且SUV的視野也比一般家用轎車要好。其次，奔馳E級的造車平臺要比奔馳GLC更高一級，而且奔馳的研發模式是自上而下的，由最高級的奔馳S向下延伸，奔馳E的很多設計元素與S級都有著異曲同工之妙，最典型的就是內飾的一體式貫穿型中控臺和液晶屏了。再者，奔馳E級的定位更偏向于商務，體現出來的氣質也更加成熟和穩重。而奔馳GLC則偏向個性運動。而且在動力方面，奔馳E級搭載不同調校版本的2.0T發動機以及一款3.0T雙渦輪增壓發動機，而奔馳GLC則是搭載三款不同功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，從動力標準上來看，奔馳E級要更高一些。因此，整體來說，奔馳E級在各方面表現都要比奔馳GLC更有高級感，因此，開出去當然是更有面子。

以前開的奔馳e級換車乘glc并不會掉價啊？glc價格也要30多萬的，已經比絕大多數人的車要貴，檔次要高的，如果你開glc都掉價的話，那些開普通車的人可怎么辦呢？

;?????奔馳1.5T輕混動力詳解??????型號：M264 915??????參數：最大功率135kW(6100rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m(3000-4000rpm)??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：奔馳C級駕駛感受??????1.5升的排量還要是輕度混合動力，奔馳E級的這臺發動機給人的感覺就不會太過好。不過在實際駕駛中表現出來的動力其實還是可以的，在城市里面開甚至上到高速都是不會有動力不足的情況。但是這臺發動機很容易就會接近極限，無法給人有充足動力儲備的感覺，所以開車的時候底氣會有點不足。發動機技術特點雙通道渦輪增壓：M264發動機的排氣歧管會將四個氣缸出來的廢氣匯集成兩路，通過增壓器的兩個管路進入推動葉片，這種做法的好處就是可以減少尾氣干涉的效應從而減少渦輪遲滯的現象。??????金屬涂層缸套：M264發動機與日系的發動機有點類似，都沒有使用傳統的鋼制缸套而是采用在氣缸壁噴涂一層金屬涂層代替缸套。這個涂層表面像鏡子一樣光滑可以減少活塞的摩擦力，同時又具有超高的硬度和導熱性能。??????BSA電機實現輕混：M264的混合動力系統其實是以發動機為主，電機主要起到的是啟動、發電、動能回收、輔助輸出等作用。這個電機通過皮帶與曲軸相連，在節能模式下低速行駛可以關閉發動機并僅靠電機帶動滑行。發動機問題??????如果仔細觀察發動機的輸出參數你會發現最大功率和最大扭矩的轉速下限都非常高，這是因為當發動機達到2500轉的時候電機才會開始輔助輸出，達到3000轉以上才會全力輸出。所以說這套混合動力系統是有一點投巧堆砌參數的感覺，實際出來的省油效果并不能與中高程度的混合動力系統相比。奔馳E級2.0T發動機詳解??????型號：M264 920??????參數：最大功率190kW(6100rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m(1800-4000rpm)??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：奔馳C級駕駛感受??????2.0的排量對于一款中大型轎車來說稍微有一點小，但是它的動力表現卻遠遠高于預期。首先就是油門非常跟腳，不論怎么踩都能得到及時的回應，而且在市區中油門根本就不用過半，到了高速之后依然是從容不迫，同樣是不怎么深的油門車速就已經快要違法，給人動力充沛有自信的感受。發動機技術特點Conicshape錐形氣缸：M264發動機的氣缸下止點直徑會比上止點更大，隨著混合汽燃燒膨脹推動活塞下行混合汽的膨脹力會不斷減少，但是由于氣缸是錐形的所以活塞越往下走摩擦阻力也會減小，從而減少克服阻力損耗的動能繼而減少油耗。??????電控渦輪泄壓閥：傳統的渦輪增壓發動機都要依靠真空機械機構去控制泄壓閥，這樣渦輪增壓的壓力調控就會比較粗糙。使用電控泄壓閥可以提高調節的精度，從而保證發動機處于最佳工作狀態。但是電控泄壓閥的難點就在于克服高溫對電控系統的影響，這就意味這需要更大的成本。??????Camtronic氣門控制技術：其實這只是在很多發動機上都可以看到的可變氣門升程技術，在發動機處于低負荷工作時會減少進氣門的升程從而降低進氣損失，達到降低排放的目的。并且配合多次噴油技術，在一個進氣沖程內可以最多實現5次噴油，從而提高燃油效率。

;?????奔馳E級變速箱詳解??????型號：9G-Tronic??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：奔馳C級駕駛感受??????E級無論是輕混還是汽油動力搭配的都是同一款9擋手自一體變速箱，在一番體驗之后這臺變速箱給人的感覺與發動機搭配得很好，無論是換擋邏輯還是換擋速度都非常優秀。如果非要挑毛病的話那就是在低速的時候會有一些比較輕微的頓挫，但并不會對乘坐舒適性造成太大影響。變速箱技術特點??????這臺9AT變速箱是奔馳自主研發的產品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產品，于2013年推出。從最開始的5個擋到現在的9個擋，擋位數量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，并且在高速的時候更加省油。??????9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。??????跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。??????這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經減少到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。??????變速箱問題??????低速時偶發的頓挫可能是唯一能夠挑到的毛病了，而且在一定程度上還與駕駛者的駕駛方式有關。因為這種頓挫是變速箱進行越級降擋產生的，譬如說你在四擋的時候突然油門。

有硬頂版的，也有軟頂版的，這個不算是跑車，準確說是轎跑。

奔馳E級和奔馳C級（進口）相比個人認為還是奔馳E級好一些，奔馳E級比奔馳C級（進口）高一個級別，性價比方面更有優勢。

奔馳e級沒改款大屏。根據查詢相關公開信息，全新奔馳E級最新內飾諜照曝光，曝光的裝配狀態，能夠更加清楚地看到車內的構造，取消了現款車型的雙聯屏設計，將在今年內進行首發，會在2023年初上市銷售。

每個人在日常生活中都會遇到一些關于汽車的問題。下面簡單介紹一下：奔馳E級和C級有什么區別？這個問題，有興趣的朋友可以了解一下，希望對你有幫助。奔馳E級和C級在汽車外觀和配置上有一些區別。奔馳E級定位為中級豪華車，奔馳c級定位為小型豪華車。奔馳c級：奔馳c級是奔馳的一款緊湊型車。全新奔馳c級官方指導價為30.78-47.48萬，與寶馬3系、奧迪a4系同屬一個級別。雖然全新改款的奔馳在車身尺寸上比不上奔馳E級，但是奔馳c級的空間表現對于一款緊湊級車型來說還是很令人滿意的。新更換的C級采用1.5T渦輪增壓發動機。取代了之前的1.6T發動機，但是新C級采用了輕混系統，動力方面的表現非常令人滿意。不僅動力沒有減弱，在油耗方面的表現也有一定程度的提升。新C級在安全配置上比較齊全，配備了主動安全系統、智能照明系統、預防性安全系統、乘客安全保護系統、救援工具等。奔馳e級：奔馳E級是奔馳的一款中型豪華車。全新奔馳E級官方指導價為42.58-61.68萬。這款車和寶馬5系、奧迪A6屬于同一級別。全新升級的奔馳E級除了動力上的一些變化，在車內配置上也做了一些小的調整。相比之前的奔馳E級，全系標配液晶表，而且是穿透式液晶表。搭載Carplay和Carlife，同時支持語音識別，整車的檔次又提升了一個檔次。奔馳E級有很多S級車型的配置，被稱為小S級。從車的尺寸和產品定位來看，e級比C級更好。

奔馳e級氛圍燈的亮度和氛圍燈的顏色需要在車輛的多媒體觸摸屏更改，具體操作步驟如下：一、打開奔馳e級的駕駛室這邊的車門。二、踩下奔馳e級的剎車腳踏板。三、按一下奔馳e級的一鍵啟動按鍵，將發動機啟動。四、儀表盤亮起，證明奔馳e級的發動機已經啟動。五、點擊奔馳e級多媒體設置選項。六、點擊照明設定。七、對顏色和亮度調劑。

2021款 奔馳e級 有四驅的嗎 奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是有四驅版車型的，但是奔馳e級并不是全系都配備了四驅系統。奔馳e級的四驅版車型搭載的是全時四驅系統，并且使用了多片離合器式中央差速器。搭載全時四驅系統的汽車每時每刻四個車輪都有動力。 2021款奔馳一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。 低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為145kw，最大功率轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩為320牛米，最大扭矩轉速為1650到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為190kw，最大功率轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩為370牛米，最大扭矩轉速為1800到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發動機匹配的是9at變速箱，使用9at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。 并且9at變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。 奔馳e級的前懸架使用了多連桿獨立懸架，后懸架也使用了多連桿獨立懸架。 2021款奔馳e級馬力多大 21款奔馳e級一共使用了兩款發動機，低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有197馬力，高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有258馬力。奔馳e級是奔馳旗下的一款中大型轎車，這款車的長寬高分別是5078毫米，1860毫米，1480毫米，軸距為3079毫米。 這款車的低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為145kw，最大功率轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩為320牛米，最大扭矩轉速為1650到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發動機匹配的是9at變速箱。 高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為190kw，最大功率轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩為370牛米，最大扭矩轉速為1800到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發動機匹配的是9at變速箱。 奔馳e級的前懸架使用了多連桿獨立懸架，后懸架也使用了多連桿獨立懸架。 前后都使用多連桿獨立懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。 多連桿懸架是一種結構比較復雜的獨立懸架，這種懸架是基于雙叉臂獨立懸架。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

1、這和當時市場銷售價有關，但不建議買以前加價的二手車，因為二手車定價不是根據購買件，是根據市場價。2、16款內飾和現在一樣，15款上一代內飾。

奔馳柏林之聲和原車音響最大的不同之處就是在音質方面，柏林之聲是奔馳汽車專用的車載音響系統，是豪華音響品牌。柏林之聲音響包括小柏林和大柏林，大柏林之聲的音響有高音頭，在起動汽車時，高音頭會旋轉出來，柏林之聲使用了高檔3D環繞立體聲音系統，不但是在聽覺上令人音響深刻，在視覺上同樣具有優秀的現象。

奔馳E級運動版轎車手動調節方向盤方式如下：1. 向下推動釋放拉桿 1 至止動位。轉向柱解鎖。2. 調節高度 2 以及與方向盤之間的距離3。3. 向上推動釋放拉桿 1 至止動位。轉向柱鎖止。4. 通過移動方向盤檢查并確保轉向柱鎖止。奔馳E級運動版轎車電動調節方向盤方式如下：當電源關閉時可調節方向盤。1 調節與方向盤之間的距離2 調節高度使用記憶功能保存設定。

奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）方向盤電動調節撥桿位于左側，操作起來很順手。通過調節方向盤位置，可以更好的找到適應駕駛員的使用習慣，是一項舒適性配置。 方向盤調節根據可調方向，分為上下調節和前后調節，根據調節方式又可分為手動調節和電動調節。目前常見的是上下共兩向手動調節或上下+前后共四向手動調節方向盤，部分高配車型還配有電動可調方向盤。奔馳 以全新 奔馳S級 為設計原點，往下延伸設計出全新 奔馳C級 和全新奔馳 E級 ，所以坊間還把全新奔馳E級稱作“小 S級 ”，并且為了滿足這個挑剔的市場，分別推出運動型中網、轎車型中網、長軸距車型和標準軸距車型等。 內飾方面，奔馳是用實木的專家，旗下豪華車型上都可以看到大面積的實木運用。摒棄了舊款車型大面積的平直線條后，新E級展現出的是更加立體豪華的中控效果，這種感覺讓駕駛員和乘客都能保持內心的寧靜。（圖/文/攝： 張霞1） @2019

奔馳E級 座椅 還記得門上設置的按鈕。按車門上的M，然后按1。長按1調整專屬位置。憑借眾多創新技術，奔馳E級轎車在車輛安全性、舒適性和操控性方面重新定義了高級行政級轎車的標準。通過E級轎車，奔馳再次向世界證明了自己作為全球技術 奔馳e級座椅記憶怎么設置(奔馳E級如何設置座椅記憶) 奔馳E級座椅還記得門上設置的按鈕。按車門上的M，然后按1。長按1調整專屬位置。憑借眾多創新技術，奔馳E級轎車在車輛安全性、舒適性和操控性方面重新定義了高級行政級轎車的標準。通過E級轎車，奔馳再次向世界證明了自己作為全球技術先鋒的地位，采用了全新的六缸發動機搭配7速自動變速箱。奔馳E級的內飾設計，從設計到用料，再到科技配置，其性能都可以達到這個級別的頂級水平。坐在它的駕駛艙里，無論是前排還是后排，都可以感受到奔馳獨特的豪華感，而奔馳對于車內氛圍的營造一直是這個行業的佼佼者。從數據來看，國產E級的長度相比進口版增加了140mm，對軸距貢獻十足。最終軸距長度為3014mm，車身突破了5米，寬度和高度分別增加了1mm和減少了6mm，達到了1855 mm/1464 mm，這些改裝讓長軸距E級車身的比例依舊完美協調，最重要的是內飾空房間得到了進一步升級。后排設計了三個座位，極其寬敞的客廳空足夠容納三個成年人，只要同排乘客同意，翹起二郎腿也沒問題。與進口版相比，國產奔馳E級內飾布局幾乎相同，整體來說還是比較低調的，符合奔馳一貫的沉穩風格。動力方面，E260L車型搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩310Nm/2000-4300rpm，一點也不讓人覺得是“小馬拉大車”。E300L車型配備了3.0L自然吸氣發動機。我們對這臺V6發動機并不陌生。重新調整后，最大功率為180千瓦/6000轉/分，最大扭矩為300牛/2500-5000轉/分。讓人疑惑的是傳播的選擇。除E300L匹配7速自動手動變速箱外，其余兩款車型僅配備5速自動手動變速箱。 奔馳e級最小離地間隙是多少(奔馳e300l的最小離地間隙是多少) 奔馳R級的離地間隙為140mm，全新R級豪華運動旅行車的實用性無可挑剔，可以勝任任何工作。奔馳r級被譽為名副其實的“大運動旅行家”。R級的獨特之處在于“3D”:尺寸、設計和活力。這款車型不僅擁有全時四驅、先進的車橋設計、后置空空氣懸架、長軸距等諸多特點。，而且還配備了一系列旨在提高駕駛舒適性的動態性能系統。比如采用雙叉臂懸架固定前輪，提高行駛穩定性和操控性能，后輪采用先進的四桿結構，標配后輪軸空空氣懸架。總而言之，稱其為“大體壇旅行家”并不為過。全新R級豪華運動旅行車的駕駛舒適性提升到了一個新的高度。這一成就不僅來自于選裝的前橋空氣動懸架，還來自于其內置的自適應阻尼系統(ADS)，可以隨時調節懸架支柱的空風量，讓你即使滿載行駛也能無比舒適。值得一提的是，全新R級豪華運動旅行車將以超過120 km/h的速度自動降低車身高度，以降低風阻和油耗。 奔馳e級座椅記憶怎么設置(奔馳E級如何設置座椅記憶) @2019

寶馬5系一萬公里做一次保養，費用是1200元左右。奔馳E級費用也差不多這個樣子。雷克薩斯大概是1500左右。但這個與寶馬和奔馳沒在一個檔次，我認為。所以你是考慮買車的話，我建議你買新款得寶馬5系咯，現在都是用的L6的發動機，你想啊，在五六十萬的級別上用L6的車子很少啊，而且是8速哦。最便宜的一款520 才四十萬過一點。而且油耗比較低，我用的2.5排量的5系，市區油耗在11個以內，應該說寶馬后期的保養和維護也比奔馳低，奔馳是買的時候給你大優惠，后面保養和維護猛賺錢的。而且油耗相當高哦。個人認為奔馳E級除了塊頭不錯，其他方面不如5系，發動機、變速箱、這些我覺得都不如新款5系啊。雷克薩斯，不做評價，不是很了解，也不是很喜歡。希望對你有所幫助

梅賽德斯-奔馳E級Coupe敞篷車是梅賽德斯-奔馳隆重推出的一款豪華跑車，以卓越的品質、卓越的性能和極致的舒適享譽全球。這款敞篷車不僅采用了最先進的設計技術，而且融合了奔馳的經典風格，是一款兼具時尚與實用的豪華轎車。接下來，讓我們來深入了解一下奔馳E級Coupe敞篷車的亮點。首先，奔馳E級Coupe Convertible的外觀就讓人驚艷。采用了奔馳最新的設計理念，線條流暢，線條感極強，散發著強烈的現代感。這款跑車的車身采用了降低重心的設計，讓整車看起來更加動感。同時，敞篷版比Coupe車型更具時尚動感，足以讓人眼前一亮。其次，奔馳E級Coupe敞篷車的內飾也很精致。車內采用了奔馳最新的設計風格，視覺效果極強。精致的真皮座椅刻畫出舒適的駕乘氛圍，豐富的科技配置也讓它成為時尚與舒適的完美結合。這款車的儀表盤不僅做工精細，而且功能也很全面。駕駛者可以根據自己的需要對儀表盤進行個性化設置，提升駕駛體驗。再次，奔馳E級Coupe敞篷車的表現也很不錯。搭載3.0升V6發動機，最大功率245kW，最大扭矩480Nm，動力表現出色。同時，這款車還配備了9速手自一體變速箱，換擋平順，加速響應迅速，駕駛起來非常平順舒適。這些優異的性能營造出舒適的駕乘體驗，為車主帶來更多的安心。此外，奔馳E級Coupe敞篷版還擁有豐富的安全配置。配備自適應巡航、自動泊車、盲點輔助系統、車道保持輔助系統等多種安全系統。同時，該車的底盤和懸架采用德國最新技術，配備四輪獨立懸架系統，能夠有效保障行車安全和舒適性，為車主帶來可靠的行車保障。總之，梅賽德斯-奔馳E級Coupe敞篷車是一款集時尚、舒適和實用于一體的豪華車型。擁有無可挑剔的外觀和內飾，出色的性能和舒適的駕乘體驗，豐富的安全配置，是一款值得購買的旗艦車型。

奔馳E200分兩個版本 一個是國產的E200L 目前報價42.9萬 根據不同地區 有不同的優惠幅度 除此之外 E200還有進口的雙門轎跑版本和敞篷版本 其中轎跑版本報價52.8萬 同樣有很大優惠 詳情咨詢本地4S。

21款國產奔馳E級車型采用3079毫米長的軸距，長寬高分別為5078毫米、1860毫米、1480毫米。作為一款中大型車，奔馳E級共搭載兩種發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升發動機最大輸出功率為197馬力，最大扭矩為320牛米，最大輸出轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩轉速為1650轉至4000轉每分鐘。這款發動機還采用了氣缸內直噴技術和鋁合金氣缸蓋缸體，并匹配了9AT變速器。高功率版2.0升發動機最大輸出功率為258馬力，最大扭矩為370牛米，最大輸出轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩轉速為1800轉至4000轉每分鐘。同樣采用了氣缸內直噴技術和鋁合金氣缸蓋缸體，并匹配了9AT變速器。奔馳E級21采用了前后多連桿獨立懸架，這種懸架形式可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適度。此外，9AT變速器的使用還可以增強汽車換擋的平順性和燃料的合理性。

奔馳E級有四驅版車型，但并不是全系基本配備四驅系統。奔馳E級四驅車型搭載全時四驅系統，且使用多片離合器式中心差速器。搭載全時四驅系統的汽車，每時每刻四個車輪基本上都有動力。2021年的奔馳使用了兩種發動機。一臺是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一臺是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機的最大功率為145kw，最大輸出轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩為320牛米，最大扭矩轉速為1650轉至4000轉每分鐘。該發動機搭載了氣缸內直噴技術，使用鋁合金氣缸蓋缸體。高功率版2.0升渦輪增壓發動機的最大功率為190kw，最大功率轉速為6100轉/分，最大扭矩為370米，最大扭矩轉速為1800轉/分至4000轉/分。該發動機搭載了氣缸內直噴技術，使用鋁合金氣缸蓋缸體。與該發動機匹配的是9at變速器，使用9at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃料的合理性。另外，9at變速器的可靠性和耐久性也比較優異。奔馳E級前懸架使用多連桿獨立懸架，后懸架也使用多連桿獨立懸架。