奔馳E級

奔馳e級二手白色顏色保值。根據查詢相關公開信息：車輛的保值程度和保有量，品牌效應還有車輛的使用情況，都有關系，車身顏色也是保有量的一種，白色的保值會相對高。

2018年確定要購買E300L之后，去過多家4S店詢問，因為特殊顏色和選裝包的問題需要奔馳精品定制現生產，導致有的4S店說要加價5萬，有的說先交全款，還有的說要等待一年。最終8月份在我所在城市的某家4S店簽署了訂車協議，原價475800，額外加了幾何多光束選裝包13500元和19寸運動大輪轂選裝包4800元，以及4S店內加裝飾費25000元，寶石藍色外觀、棕色內飾，最終訂車價格為519100元。苦苦等待7個月時間，2019年4月份提車，新車沒有拍太多照片，給大家簡單附上幾張照片。?提車半個月之后，簡單換了前杠、運動雙側四出排氣、卡鉗改色、64色旋轉高音、電動后備箱。作業圖一并附上。?近期，開車快一年了，有想玩車的沖動，打算改20寸輪轂、中尾段閥門排氣、AP前6后4+1剎車套件、刷一階程序、64色空調出風口、大柏林，有感興趣的朋友們可以留言互動，謝謝大家。提車當天提車當天白天內飾效果晚上內飾效果車鑰匙車鑰匙搶杠改裝件噴漆完畢準備拆下，師傅說原廠杠總成價值25000~30000左右，但仍抵不住改裝的沖動紀念一下尾部的原始狀態更換完畢交車（尾部當時忘記拍了）補上一張尾部照片[嘻嘻][嘻嘻]我家新司機和我哥們的愛車，他是E300L立標的炭灰藍色白內飾，等車8個月，比我晚提了半年，換了邁巴赫中網和運動雙側四出排氣開燈效果，話說幾何多光束太有科技感了，晚上開車就像放電影一樣不斷變換側顏OK，感謝大家觀看，等后期有改裝作業再附上照片[色][色]

E級AMG雙門版的規格如下：-軸距：2873毫米-長度：4855毫米-寬度：1860毫米-高度：1430毫米此外，該車型采用了3.0升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率320千瓦，最大扭矩520牛·米，最大扭矩轉速為1800至5800轉/分，最大功率轉速為6100轉/分。發動機還配備了48V輕混合動力系統和缸內直噴技術，并使用鋁合金氣缸蓋和缸體，匹配9AT變速器。車型全時四驅系統，四個輪子基本上是時刻有動力的，可以提高車輪的機械抓地力和操控性，配備多連桿獨立懸掛可以進一步提高車輛的操控性、行駛穩定性和乘坐舒適性。

奔馳E級3萬公里保養一般來說需要更換的項目，除了車子正常更換機油和三濾之外，還有清洗節氣門，更換火花塞和剎車油等項目保養。

會有安全問題。根據汽車倒車時發出異響的部位，具體分析，有多種可能，由于提問描述的內容有限，故這里從多個方面分析：1、由于倒車時的速度不快，有些平時可能“難聽到”的一些“異響”可能會在這個時候更易于聽到，如門的異響(鉸鏈松動、磨損松曠等)、其他結構部件的異響。2、變速器本體內部異響，這要看實際具體情況，散體檢修，車主在不熟悉的情況下建議交售后檢修。3、手動檔時，有可能是離合器系統部分引發“異響”。如總泵、分泵、以及傳動機構等。4、離合器分離軸承或飛輪的導向軸承等也可以引發如“吱吱異響”。5、手動檔換桂檔機構引發的“異響”。6、底盤部件，特別如一些塑料件的銜接、膠套、球頭件如橡膠等由于老化龜裂、松曠等現象造成的如“吱吱”異響聲。最終結果，須以實車檢測結果為準。

奔馳E跟寶馬5系之間的區別還是挺明顯，如果是喜歡沉穩，追求舒適性的話，那么就選擇奔馳E，如果是喜歡運動性，追求操控體驗的話，那么久選擇寶馬5系。奔馳E跟寶馬5系采用的是2.0T和3.0T的發動機，但奔馳E匹配的是9速手自一體變速箱，行駛的時候能感受到緊密的換擋間隙，駕駛感很強。而寶馬5系匹配的是B48/B58發動機，匹配了8速手自一體變速箱，充滿了強勁的動力，具備超強動感。在遇到冰雪路面的時候，奔馳E級的全時四驅系統駕駛起來更加放心安全，而寶馬5系是前置后驅設計，對駕駛員操控技術有一定要求。若是追求運動性能的話，則選擇寶馬5系，若追求舒適性則選擇奔馳E。

不能。2020款奔馳E級（進口）的推出進一步豐富了奔馳的產品線，奔馳e級20款不能升級新款系統，奔馳E級導航可以升級，奔馳E級導航升級可以在網上下載，也可以到實體店升級。

奔馳寶馬和奧迪本來就是死敵，但是我更喜歡寶馬。寶馬530Li在外觀上提供兩種不同的套件，豪華版以及M運動版，M運動版是第一次出現在寶馬5系上，整個寶馬5系也更加的戰斗。奔馳E的話，兩個外觀區別并不大，主要是一個立標版一個大標版。買奔馳E的話，大標肯定不合適，立標還是更適合奔馳。奔馳E身上有個小細節我不喜歡，長軸的奔馳E級在后面C柱上有加長的標志，這個標志我覺得很掉檔次。（奔馳E）（寶馬5）寶馬5系在內飾上有一個非常高級的設計，就是手勢控制裝置。奔馳在內飾上主要體現在設計比較浮夸一些，實用性以及做工不如寶馬5系，寶馬5系內飾沒有奔馳E那么的有科技感，好在裝配工藝比奔馳E級要好。之前都說開寶馬坐奔馳，新寶馬5系在乘坐上也有改善，后排比奔馳E300還要舒服，寶馬除了540Li之外，其余的寶馬525Li、寶馬530Li操控都是比較好的，寶馬精髓 也是有的。奔馳E就略顯不足了。（奔馳E）（寶馬5）如果你50萬的預算來買一輛中大型豪華車的話，奔馳E級是給足了你面子，寶馬5系還是屬于扎扎實實坐車，設計上沒有奔馳豪華，但是里面各個做工以及裝配工藝要比奔馳E強很多的，我覺得買寶馬5系比較合適，寶馬530Li是5系里面的最佳選擇。（奔馳E）（寶馬5）

奧迪A6和奔馳E級都是豪華品牌的中大型轎車，它們在車身設計、內部配置、動力性能等方面具有一定的共性和差異。以下是它們的特點和比較：1. 車身設計方面，奧迪A6和奔馳E級都擁有精湛的車身雕刻和高度奢華的內飾設計。而且，兩款車的外觀風格迥然不同。A6造型時尚、簡約，線條流暢，E級則設計更為渾圓，強調豪華。2. 內部配置方面，奧迪A6和奔馳E級均具備高品質的豪華感內部裝飾，以及包括自動泊車、盲點監測等科技配置在內的高科技裝備。3. 動力性能方面，奧迪A6與奔馳E級都擁有一流的動力性能，響應靈敏，動力強勁。然而，A6強調的是平穩、柔軟的性能，E級則更加注重油門響應和駕駛體驗的激情。就整體而言，奧迪A6和奔馳E級都是非常不錯的豪華車型。如果您更注重時尚、簡約線條的外觀風格和內部豪華配置，以及駕駛體驗的平穩性，可以選擇奧迪A6；如果您更關注駕駛體驗的激情和響應性，同時不能忽略外觀的豪華感和內部配置的高檔感，奔馳E級也是一個不錯的選擇。但要注意，在購買前需要考慮故障率、保養費用以及售后服務等方面，選擇品牌穩定性更好的車型。

奔馳E級和保時捷Macan相比，考慮城市代步或者商務場合使用奔馳E級適合，考慮回頭率還有行駛路況條件差保時捷Macan適合。

奔馳E級和奔馳GLC，哪個開著更上檔次，有什么理由？奔馳E級和GLC，前者是中大型轎車，后者是中型SUV，奔馳E級售價42.28-62.98萬元，奔馳GLC售價39.60-57.90萬元，兩車售價雖然相差不大，但實際上卻差了一個等級。無論從哪個方面去考慮，奔馳E級都要比奔馳GLC開出去更有面子。原因如下：首先，轎車的安全性比SUV要好，因為轎車重心低、不容易發生翻滾，而且通過IIHS的碰撞測試結果可以看書，奔馳E是5星標準，GLC是4星。其次從科技含量來看，同等價位的轎車也比SUV要高一些，科技含量(包括自動駕駛，道路偏離輔助等等)都要高一個檔次。如果你經常在路況較差的地方開，GLC的通過性絕對是E比不了的，而且SUV的視野也比一般家用轎車要好。其次，奔馳E級的造車平臺要比奔馳GLC更高一級，而且奔馳的研發模式是自上而下的，由最高級的奔馳S向下延伸，奔馳E的很多設計元素與S級都有著異曲同工之妙，最典型的就是內飾的一體式貫穿型中控臺和液晶屏了。再者，奔馳E級的定位更偏向于商務，體現出來的氣質也更加成熟和穩重。而奔馳GLC則偏向個性運動。而且在動力方面，奔馳E級搭載不同調校版本的2.0T發動機以及一款3.0T雙渦輪增壓發動機，而奔馳GLC則是搭載三款不同功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，從動力標準上來看，奔馳E級要更高一些。因此，整體來說，奔馳E級在各方面表現都要比奔馳GLC更有高級感，因此，開出去當然是更有面子。

以前開的奔馳e級換車乘glc并不會掉價啊？glc價格也要30多萬的，已經比絕大多數人的車要貴，檔次要高的，如果你開glc都掉價的話，那些開普通車的人可怎么辦呢？

;?????奔馳1.5T輕混動力詳解??????型號：M264 915??????參數：最大功率135kW(6100rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m(3000-4000rpm)??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：奔馳C級駕駛感受??????1.5升的排量還要是輕度混合動力，奔馳E級的這臺發動機給人的感覺就不會太過好。不過在實際駕駛中表現出來的動力其實還是可以的，在城市里面開甚至上到高速都是不會有動力不足的情況。但是這臺發動機很容易就會接近極限，無法給人有充足動力儲備的感覺，所以開車的時候底氣會有點不足。發動機技術特點雙通道渦輪增壓：M264發動機的排氣歧管會將四個氣缸出來的廢氣匯集成兩路，通過增壓器的兩個管路進入推動葉片，這種做法的好處就是可以減少尾氣干涉的效應從而減少渦輪遲滯的現象。??????金屬涂層缸套：M264發動機與日系的發動機有點類似，都沒有使用傳統的鋼制缸套而是采用在氣缸壁噴涂一層金屬涂層代替缸套。這個涂層表面像鏡子一樣光滑可以減少活塞的摩擦力，同時又具有超高的硬度和導熱性能。??????BSA電機實現輕混：M264的混合動力系統其實是以發動機為主，電機主要起到的是啟動、發電、動能回收、輔助輸出等作用。這個電機通過皮帶與曲軸相連，在節能模式下低速行駛可以關閉發動機并僅靠電機帶動滑行。發動機問題??????如果仔細觀察發動機的輸出參數你會發現最大功率和最大扭矩的轉速下限都非常高，這是因為當發動機達到2500轉的時候電機才會開始輔助輸出，達到3000轉以上才會全力輸出。所以說這套混合動力系統是有一點投巧堆砌參數的感覺，實際出來的省油效果并不能與中高程度的混合動力系統相比。奔馳E級2.0T發動機詳解??????型號：M264 920??????參數：最大功率190kW(6100rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m(1800-4000rpm)??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：奔馳C級駕駛感受??????2.0的排量對于一款中大型轎車來說稍微有一點小，但是它的動力表現卻遠遠高于預期。首先就是油門非常跟腳，不論怎么踩都能得到及時的回應，而且在市區中油門根本就不用過半，到了高速之后依然是從容不迫，同樣是不怎么深的油門車速就已經快要違法，給人動力充沛有自信的感受。發動機技術特點Conicshape錐形氣缸：M264發動機的氣缸下止點直徑會比上止點更大，隨著混合汽燃燒膨脹推動活塞下行混合汽的膨脹力會不斷減少，但是由于氣缸是錐形的所以活塞越往下走摩擦阻力也會減小，從而減少克服阻力損耗的動能繼而減少油耗。??????電控渦輪泄壓閥：傳統的渦輪增壓發動機都要依靠真空機械機構去控制泄壓閥，這樣渦輪增壓的壓力調控就會比較粗糙。使用電控泄壓閥可以提高調節的精度，從而保證發動機處于最佳工作狀態。但是電控泄壓閥的難點就在于克服高溫對電控系統的影響，這就意味這需要更大的成本。??????Camtronic氣門控制技術：其實這只是在很多發動機上都可以看到的可變氣門升程技術，在發動機處于低負荷工作時會減少進氣門的升程從而降低進氣損失，達到降低排放的目的。并且配合多次噴油技術，在一個進氣沖程內可以最多實現5次噴油，從而提高燃油效率。

;?????奔馳E級變速箱詳解??????型號：9G-Tronic??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：奔馳C級駕駛感受??????E級無論是輕混還是汽油動力搭配的都是同一款9擋手自一體變速箱，在一番體驗之后這臺變速箱給人的感覺與發動機搭配得很好，無論是換擋邏輯還是換擋速度都非常優秀。如果非要挑毛病的話那就是在低速的時候會有一些比較輕微的頓挫，但并不會對乘坐舒適性造成太大影響。變速箱技術特點??????這臺9AT變速箱是奔馳自主研發的產品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產品，于2013年推出。從最開始的5個擋到現在的9個擋，擋位數量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，并且在高速的時候更加省油。??????9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。??????跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。??????這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經減少到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。??????變速箱問題??????低速時偶發的頓挫可能是唯一能夠挑到的毛病了，而且在一定程度上還與駕駛者的駕駛方式有關。因為這種頓挫是變速箱進行越級降擋產生的，譬如說你在四擋的時候突然油門。

有硬頂版的，也有軟頂版的，這個不算是跑車，準確說是轎跑。

奔馳E級和奔馳C級（進口）相比個人認為還是奔馳E級好一些，奔馳E級比奔馳C級（進口）高一個級別，性價比方面更有優勢。

奔馳e級沒改款大屏。根據查詢相關公開信息，全新奔馳E級最新內飾諜照曝光，曝光的裝配狀態，能夠更加清楚地看到車內的構造，取消了現款車型的雙聯屏設計，將在今年內進行首發，會在2023年初上市銷售。

每個人在日常生活中都會遇到一些關于汽車的問題。下面簡單介紹一下：奔馳E級和C級有什么區別？這個問題，有興趣的朋友可以了解一下，希望對你有幫助。奔馳E級和C級在汽車外觀和配置上有一些區別。奔馳E級定位為中級豪華車，奔馳c級定位為小型豪華車。奔馳c級：奔馳c級是奔馳的一款緊湊型車。全新奔馳c級官方指導價為30.78-47.48萬，與寶馬3系、奧迪a4系同屬一個級別。雖然全新改款的奔馳在車身尺寸上比不上奔馳E級，但是奔馳c級的空間表現對于一款緊湊級車型來說還是很令人滿意的。新更換的C級采用1.5T渦輪增壓發動機。取代了之前的1.6T發動機，但是新C級采用了輕混系統，動力方面的表現非常令人滿意。不僅動力沒有減弱，在油耗方面的表現也有一定程度的提升。新C級在安全配置上比較齊全，配備了主動安全系統、智能照明系統、預防性安全系統、乘客安全保護系統、救援工具等。奔馳e級：奔馳E級是奔馳的一款中型豪華車。全新奔馳E級官方指導價為42.58-61.68萬。這款車和寶馬5系、奧迪A6屬于同一級別。全新升級的奔馳E級除了動力上的一些變化，在車內配置上也做了一些小的調整。相比之前的奔馳E級，全系標配液晶表，而且是穿透式液晶表。搭載Carplay和Carlife，同時支持語音識別，整車的檔次又提升了一個檔次。奔馳E級有很多S級車型的配置，被稱為小S級。從車的尺寸和產品定位來看，e級比C級更好。

奔馳e級氛圍燈的亮度和氛圍燈的顏色需要在車輛的多媒體觸摸屏更改，具體操作步驟如下：一、打開奔馳e級的駕駛室這邊的車門。二、踩下奔馳e級的剎車腳踏板。三、按一下奔馳e級的一鍵啟動按鍵，將發動機啟動。四、儀表盤亮起，證明奔馳e級的發動機已經啟動。五、點擊奔馳e級多媒體設置選項。六、點擊照明設定。七、對顏色和亮度調劑。

2021款 奔馳e級 有四驅的嗎 奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是有四驅版車型的，但是奔馳e級并不是全系都配備了四驅系統。奔馳e級的四驅版車型搭載的是全時四驅系統，并且使用了多片離合器式中央差速器。搭載全時四驅系統的汽車每時每刻四個車輪都有動力。 2021款奔馳一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。 低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為145kw，最大功率轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩為320牛米，最大扭矩轉速為1650到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為190kw，最大功率轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩為370牛米，最大扭矩轉速為1800到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發動機匹配的是9at變速箱，使用9at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。 并且9at變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。 奔馳e級的前懸架使用了多連桿獨立懸架，后懸架也使用了多連桿獨立懸架。 2021款奔馳e級馬力多大 21款奔馳e級一共使用了兩款發動機，低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有197馬力，高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有258馬力。奔馳e級是奔馳旗下的一款中大型轎車，這款車的長寬高分別是5078毫米，1860毫米，1480毫米，軸距為3079毫米。 這款車的低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為145kw，最大功率轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩為320牛米，最大扭矩轉速為1650到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發動機匹配的是9at變速箱。 高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為190kw，最大功率轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩為370牛米，最大扭矩轉速為1800到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發動機匹配的是9at變速箱。 奔馳e級的前懸架使用了多連桿獨立懸架，后懸架也使用了多連桿獨立懸架。 前后都使用多連桿獨立懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。 多連桿懸架是一種結構比較復雜的獨立懸架，這種懸架是基于雙叉臂獨立懸架。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019