奔馳E級

1、這和當時市場銷售價有關，但不建議買以前加價的二手車，因為二手車定價不是根據購買件，是根據市場價。2、16款內飾和現在一樣，15款上一代內飾。

奔馳柏林之聲和原車音響最大的不同之處就是在音質方面，柏林之聲是奔馳汽車專用的車載音響系統，是豪華音響品牌。柏林之聲音響包括小柏林和大柏林，大柏林之聲的音響有高音頭，在起動汽車時，高音頭會旋轉出來，柏林之聲使用了高檔3D環繞立體聲音系統，不但是在聽覺上令人音響深刻，在視覺上同樣具有優秀的現象。

奔馳E級運動版轎車手動調節方向盤方式如下：1. 向下推動釋放拉桿 1 至止動位。轉向柱解鎖。2. 調節高度 2 以及與方向盤之間的距離3。3. 向上推動釋放拉桿 1 至止動位。轉向柱鎖止。4. 通過移動方向盤檢查并確保轉向柱鎖止。奔馳E級運動版轎車電動調節方向盤方式如下：當電源關閉時可調節方向盤。1 調節與方向盤之間的距離2 調節高度使用記憶功能保存設定。

奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）方向盤電動調節撥桿位于左側，操作起來很順手。通過調節方向盤位置，可以更好的找到適應駕駛員的使用習慣，是一項舒適性配置。 方向盤調節根據可調方向，分為上下調節和前后調節，根據調節方式又可分為手動調節和電動調節。目前常見的是上下共兩向手動調節或上下+前后共四向手動調節方向盤，部分高配車型還配有電動可調方向盤。奔馳 以全新 奔馳S級 為設計原點，往下延伸設計出全新 奔馳C級 和全新奔馳 E級 ，所以坊間還把全新奔馳E級稱作“小 S級 ”，并且為了滿足這個挑剔的市場，分別推出運動型中網、轎車型中網、長軸距車型和標準軸距車型等。 內飾方面，奔馳是用實木的專家，旗下豪華車型上都可以看到大面積的實木運用。摒棄了舊款車型大面積的平直線條后，新E級展現出的是更加立體豪華的中控效果，這種感覺讓駕駛員和乘客都能保持內心的寧靜。（圖/文/攝： 張霞1） @2019

奔馳E級 座椅 還記得門上設置的按鈕。按車門上的M，然后按1。長按1調整專屬位置。憑借眾多創新技術，奔馳E級轎車在車輛安全性、舒適性和操控性方面重新定義了高級行政級轎車的標準。通過E級轎車，奔馳再次向世界證明了自己作為全球技術 奔馳e級座椅記憶怎么設置(奔馳E級如何設置座椅記憶) 奔馳E級座椅還記得門上設置的按鈕。按車門上的M，然后按1。長按1調整專屬位置。憑借眾多創新技術，奔馳E級轎車在車輛安全性、舒適性和操控性方面重新定義了高級行政級轎車的標準。通過E級轎車，奔馳再次向世界證明了自己作為全球技術先鋒的地位，采用了全新的六缸發動機搭配7速自動變速箱。奔馳E級的內飾設計，從設計到用料，再到科技配置，其性能都可以達到這個級別的頂級水平。坐在它的駕駛艙里，無論是前排還是后排，都可以感受到奔馳獨特的豪華感，而奔馳對于車內氛圍的營造一直是這個行業的佼佼者。從數據來看，國產E級的長度相比進口版增加了140mm，對軸距貢獻十足。最終軸距長度為3014mm，車身突破了5米，寬度和高度分別增加了1mm和減少了6mm，達到了1855 mm/1464 mm，這些改裝讓長軸距E級車身的比例依舊完美協調，最重要的是內飾空房間得到了進一步升級。后排設計了三個座位，極其寬敞的客廳空足夠容納三個成年人，只要同排乘客同意，翹起二郎腿也沒問題。與進口版相比，國產奔馳E級內飾布局幾乎相同，整體來說還是比較低調的，符合奔馳一貫的沉穩風格。動力方面，E260L車型搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩310Nm/2000-4300rpm，一點也不讓人覺得是“小馬拉大車”。E300L車型配備了3.0L自然吸氣發動機。我們對這臺V6發動機并不陌生。重新調整后，最大功率為180千瓦/6000轉/分，最大扭矩為300牛/2500-5000轉/分。讓人疑惑的是傳播的選擇。除E300L匹配7速自動手動變速箱外，其余兩款車型僅配備5速自動手動變速箱。 奔馳e級最小離地間隙是多少(奔馳e300l的最小離地間隙是多少) 奔馳R級的離地間隙為140mm，全新R級豪華運動旅行車的實用性無可挑剔，可以勝任任何工作。奔馳r級被譽為名副其實的“大運動旅行家”。R級的獨特之處在于“3D”:尺寸、設計和活力。這款車型不僅擁有全時四驅、先進的車橋設計、后置空空氣懸架、長軸距等諸多特點。，而且還配備了一系列旨在提高駕駛舒適性的動態性能系統。比如采用雙叉臂懸架固定前輪，提高行駛穩定性和操控性能，后輪采用先進的四桿結構，標配后輪軸空空氣懸架?？偠灾?，稱其為“大體壇旅行家”并不為過。全新R級豪華運動旅行車的駕駛舒適性提升到了一個新的高度。這一成就不僅來自于選裝的前橋空氣動懸架，還來自于其內置的自適應阻尼系統(ADS)，可以隨時調節懸架支柱的空風量，讓你即使滿載行駛也能無比舒適。值得一提的是，全新R級豪華運動旅行車將以超過120 km/h的速度自動降低車身高度，以降低風阻和油耗。 奔馳e級座椅記憶怎么設置(奔馳E級如何設置座椅記憶) @2019

寶馬5系一萬公里做一次保養，費用是1200元左右。奔馳E級費用也差不多這個樣子。雷克薩斯大概是1500左右。但這個與寶馬和奔馳沒在一個檔次，我認為。所以你是考慮買車的話，我建議你買新款得寶馬5系咯，現在都是用的L6的發動機，你想啊，在五六十萬的級別上用L6的車子很少啊，而且是8速哦。最便宜的一款520 才四十萬過一點。而且油耗比較低，我用的2.5排量的5系，市區油耗在11個以內，應該說寶馬后期的保養和維護也比奔馳低，奔馳是買的時候給你大優惠，后面保養和維護猛賺錢的。而且油耗相當高哦。個人認為奔馳E級除了塊頭不錯，其他方面不如5系，發動機、變速箱、這些我覺得都不如新款5系啊。雷克薩斯，不做評價，不是很了解，也不是很喜歡。希望對你有所幫助

梅賽德斯-奔馳E級Coupe敞篷車是梅賽德斯-奔馳隆重推出的一款豪華跑車，以卓越的品質、卓越的性能和極致的舒適享譽全球。這款敞篷車不僅采用了最先進的設計技術，而且融合了奔馳的經典風格，是一款兼具時尚與實用的豪華轎車。接下來，讓我們來深入了解一下奔馳E級Coupe敞篷車的亮點。首先，奔馳E級Coupe Convertible的外觀就讓人驚艷。采用了奔馳最新的設計理念，線條流暢，線條感極強，散發著強烈的現代感。這款跑車的車身采用了降低重心的設計，讓整車看起來更加動感。同時，敞篷版比Coupe車型更具時尚動感，足以讓人眼前一亮。其次，奔馳E級Coupe敞篷車的內飾也很精致。車內采用了奔馳最新的設計風格，視覺效果極強。精致的真皮座椅刻畫出舒適的駕乘氛圍，豐富的科技配置也讓它成為時尚與舒適的完美結合。這款車的儀表盤不僅做工精細，而且功能也很全面。駕駛者可以根據自己的需要對儀表盤進行個性化設置，提升駕駛體驗。再次，奔馳E級Coupe敞篷車的表現也很不錯。搭載3.0升V6發動機，最大功率245kW，最大扭矩480Nm，動力表現出色。同時，這款車還配備了9速手自一體變速箱，換擋平順，加速響應迅速，駕駛起來非常平順舒適。這些優異的性能營造出舒適的駕乘體驗，為車主帶來更多的安心。此外，奔馳E級Coupe敞篷版還擁有豐富的安全配置。配備自適應巡航、自動泊車、盲點輔助系統、車道保持輔助系統等多種安全系統。同時，該車的底盤和懸架采用德國最新技術，配備四輪獨立懸架系統，能夠有效保障行車安全和舒適性，為車主帶來可靠的行車保障?？傊?，梅賽德斯-奔馳E級Coupe敞篷車是一款集時尚、舒適和實用于一體的豪華車型。擁有無可挑剔的外觀和內飾，出色的性能和舒適的駕乘體驗，豐富的安全配置，是一款值得購買的旗艦車型。

奔馳E200分兩個版本 一個是國產的E200L 目前報價42.9萬 根據不同地區 有不同的優惠幅度 除此之外 E200還有進口的雙門轎跑版本和敞篷版本 其中轎跑版本報價52.8萬 同樣有很大優惠 詳情咨詢本地4S。

21款國產奔馳E級車型采用3079毫米長的軸距，長寬高分別為5078毫米、1860毫米、1480毫米。作為一款中大型車，奔馳E級共搭載兩種發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升發動機最大輸出功率為197馬力，最大扭矩為320牛米，最大輸出轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩轉速為1650轉至4000轉每分鐘。這款發動機還采用了氣缸內直噴技術和鋁合金氣缸蓋缸體，并匹配了9AT變速器。高功率版2.0升發動機最大輸出功率為258馬力，最大扭矩為370牛米，最大輸出轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩轉速為1800轉至4000轉每分鐘。同樣采用了氣缸內直噴技術和鋁合金氣缸蓋缸體，并匹配了9AT變速器。奔馳E級21采用了前后多連桿獨立懸架，這種懸架形式可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適度。此外，9AT變速器的使用還可以增強汽車換擋的平順性和燃料的合理性。

奔馳E級有四驅版車型，但并不是全系基本配備四驅系統。奔馳E級四驅車型搭載全時四驅系統，且使用多片離合器式中心差速器。搭載全時四驅系統的汽車，每時每刻四個車輪基本上都有動力。2021年的奔馳使用了兩種發動機。一臺是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一臺是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機的最大功率為145kw，最大輸出轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩為320牛米，最大扭矩轉速為1650轉至4000轉每分鐘。該發動機搭載了氣缸內直噴技術，使用鋁合金氣缸蓋缸體。高功率版2.0升渦輪增壓發動機的最大功率為190kw，最大功率轉速為6100轉/分，最大扭矩為370米，最大扭矩轉速為1800轉/分至4000轉/分。該發動機搭載了氣缸內直噴技術，使用鋁合金氣缸蓋缸體。與該發動機匹配的是9at變速器，使用9at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃料的合理性。另外，9at變速器的可靠性和耐久性也比較優異。奔馳E級前懸架使用多連桿獨立懸架，后懸架也使用多連桿獨立懸架。

將于2024年正式上線。2023款奔馳E級新車給人一種縮小版S級的視覺效果。單橫幅前格柵和前保險杠的包圍樣式看起來非常具有戰斗性。輪輞造型與現款在售也有一定差異，熏黑的視覺效果更具運動感。新車尾部設計圓潤飽滿，燈腔內的光源排列與現售車型相比或有變化。內部設計目前未知。以搭載全新方向盤和奔馳最新MBUX人機交互系統（支持觸摸屏、方向盤按鍵、平板、語音、手勢控制）的在售車型為參考。全新奔馳E級的內飾設計等細節將進一步升級完善，豪華氛圍的營造相信不會讓人失望。動力方面，這款奔馳E改裝版依舊搭載2.0T L4發動機，最大馬力258匹，最大扭矩370牛米。與之匹配的是9AT變速箱。動力非常強勁，從0加速到100只需要6.6秒！可以確定這將是經典元素的最后一版，因為2023款奔馳E已經在海外市場進行了全面路測，預計將在2024年正式上市。

進口奔馳E級標準如何？標記有兩種用途：1.炫耀。告訴別人這是一輛高級車。這是力標最重要的功能；2. 對齊。有時豎立標志可以幫助司機看清車頭的位置，在狹小的空間內行駛時更加可靠；3. 此功能是額外獲得的。制造商在設計標識時，是為了炫耀其不打算與車頭對齊的功能；4、一些廠家除了在進氣格柵上貼自己的logo外，還會在發動機蓋上貼上立體logo，以彰顯品牌的尊貴與顯赫。力飚是大家最熟悉的。

奔馳E級有1.5t車型，奔馳e260采用1.5升渦輪增壓四缸發動機。奔馳E級是奔馳旗下的一款中型車。這款車的長寬高分別為5078mm(毫米)、1860mm(毫米)、1484mm(毫米)，軸距為3079mm(毫米)。奔馳E級采用三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機、2.0升渦輪增壓發動機低功率版本和2.0升渦輪增壓發動機高功率版本。E級1.5升渦輪增壓發動機最大功率135kw，最大功率轉速5800至6,100 rpm，最大扭矩280 Nm，最大扭矩轉速3000至4,000 rpm。這款發動機配備了48v輕型混合動力系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是9at變速器。使用9at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。奔馳E級前懸掛采用多連桿獨立懸掛，后懸掛也采用多連桿獨立懸掛。基本上前后多連桿懸掛可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是一種結構復雜的獨立懸架，這種懸架的成本也比較高。

奔馳E級剎車片正?？梢允褂?萬公里以上，沒有固定的更換周期。使用TRW剎車片。前剎車片型號為A0054200820，后剎車片型號為A0064206120。奔馳E級剎車片更換教程：奔馳E級后輪配備電子駐車制動電機。只有行車電腦能回收制動缸，制動片回收后才能更換。前輪可以不用電腦設定，直接用工具回位。接下來我們下一輪舉例。將車輛連接到行車電腦，并在“制動片更換設置”中找到[打開后輪制動缸]。大約5秒鐘后，氣缸將成功分離，制動電機將縮回。(注意：記得打開剎車油蓋，因為當從動泵回縮時，剎車油會回流。松開兩個螺釘。如果從動油缸沒有完全分離，用平頭螺絲刀手動將其撬開。然后提起制動鉗蓋，安裝新的制動襯塊。將帶有文字標記的一面朝外，沒有文字標簽的一面朝內。安裝完成后，在電腦界面選擇“關閉后輪制動缸”，幾秒鐘后駐車制動電機復位。

近年來，為了降低汽車制造成本并提高競爭力，主要的奢侈品牌在國內已成為其主要車型。另外，為了滿足對質量有更高要求的消費者，一些型號還采用了國產和進口型號。典型的代表是同一家公司的產品銷售策略，例如我們今天推出的奔馳E級。全新的奔馳E級（進口）標準車軸運動版延續了當前車型的外觀設計。具體來說，新車的大燈采用了最新的家庭式設計，LED日間行車燈更加纖細，燈腔內部的結構略有調整。運動版的正面配有梯形前進氣格柵，內部裝有點矩陣結構。此外，新車還增加了AMG風格的組件。車身尺寸方面，新車的長，寬，高為4942×1860×1472 mm，軸距為2939mm。不同版本汽車的車身側面設計基本相同，但是由于車身尺寸的差異，運動版的側面相對緊湊。新車的后部裝有重新設計的飛翼LED燈組，整體形狀更寬，更飽滿，內部結構也進行了重新調整。因為是運動型，所以新車在行李箱上方配備了一個小型的鴨舌擾流板，從而為整個尾部增添了動感。奔馳E級（進口）標準車軸運動版的室內設計保留了E級家庭設計風格，但為運動版提供了獨特的內部組件。其中，新車的中控臺配備了具有強烈技術感的雙12.3英寸大屏幕。盡管這樣的設計技術很普遍，但是今天它們仍然不落伍。新車的內飾材料和工藝總體上保持了梅賽德斯·奔馳品牌的水平。中控臺的上部和下部均包裹有柔軟的材料。一點點意味著多功能方向盤按鈕具有很強的塑性感，并且在操作過程中會出現松動。感覺。標準軸運動版的座椅設計與家用長軸版的座椅設計相同，因此舒適性非常相似。其中，汽車的前排座椅墊比較柔軟，即使長時間也可以保持良好的舒適體驗。座椅具有良好的側向支撐，在高速轉彎時可以很好地支撐身體。在工藝和材料方面，新車的后排座椅與前排座椅保持在同一水平。一名身高為1.8米的體驗者來到后排，體驗者的頭部被放在前排的寬敞空間中。剩下一個拳頭的空間，腿部空間大約是兩個拳頭。雖然說新車后排中間位置地臺占用了較多的腿部空間，但得益于后排腿部以及頭部空間有所富裕，因此坐在中間位置舒適性也在接受的范圍之內。

算有錢的。e級，這是梅賽德斯在1993年給這輛車的新代碼。E是高管的縮寫，意思是E級是為那些老板級的人創造的。另一方面，雖然BBA被列為中國市場的一線奢侈品牌，但奧迪和梅賽德斯-奔馳在達到50萬至60萬輛的水平后，品牌競爭力已基本增強，基本上是梅賽德斯-奔馳的主樓層，接近100萬的水平。然而，在2019年，奧迪A6L被認為是這一類別中最強的，卻在三款車型中墊底。寶馬5系成功登頂，而奔馳E級保持穩定的第二位。只能說，寶馬是黑馬，而奧迪馬拉多納失去了立足點。除了使梅賽德斯-奔馳E級車極具競爭力的品牌定位之外，梅賽德斯-奔馳E級車的一些外觀做法也值得向其他奢侈品牌學習。我們都說消費者現在越來越年輕了。不僅是油膩膩的中年人，30多歲的年輕人也在購買這50000-600000輛豪華車，因此梅賽德斯-奔馳E級轎車推出了兩款正面造型的車型供消費者選擇。中年人更適合垂直標準盾型中網的風格。車身更豪華，有大量鍍鉻零件。機蓋上的垂直標準像海針一樣穩定。兩條大橫幅中的網游風格更適合年齡稍小的消費者，擁有一些奢華的運動氛圍也不會太無聊。像梅賽德斯-奔馳E級汽車通常給人的印象是它們就像一艘大船。雖然它們很穩定，但是很重。畢竟，所有的國產E級都是長軸車型，軸距為3米，長度為5米。以前有標準車軸，但是銷量不好，所以取消了。然而，當你真正駕駛它時，你會發現它和你想象的不一樣。靈敏度非常高且振幅很小的方向盤主體將立即跟隨。當然，如果你通過了標準軸的E級，你會發現標準軸會開得更好。畢竟，所有底盤調整都是在標準軸的前提下進行的，但這種良好的開度并不是特別明顯。

易車訊 我們從梅賽德斯-奔馳官網獲悉，新款奔馳E級長軸距版現已上市，售價區間為44.01-55.60萬元。相比老款車型，新款奔馳E級長軸距版主要變化來自于配置部分的調整，售價也進行了小幅上調。新款奔馳E級長軸距版在造型方面與2022款二次改款車型保持一致，新車的變化來自于配置部分的調整，以奔馳E 260 L為例，相比原有車型增加了無線充電、車載空氣凈化器、車內PM2.5過濾裝置等配置。動力部分，新車提供豐富的動力組合可選，其中E 260 L與E 300 L搭載高低功率版本2.0T發動機。E 350 e L搭載由2.0T發動機與電動機所組成的插電混合動力系統。傳動部分，匹配9速自動變速箱。根據易車App“中大型車”銷量榜數據顯示，奔馳E級7月銷量排名第4名。如需更多數據，請到易車App查看。

2020款奔馳E級300coupe怎么樣？奔馳e300的特點：1.奔馳e300L運動版有兩種價格，自動擋分別為58.8w和59.3w；2.奔馳與其他品牌相比最大的不同在于豪華大氣，這種體驗至關重要，也是這款車最大的賣點之一；3.奔馳E300L的內飾元素源自奔馳S級，制作工藝精致，用料優秀，設計理念獨樹一幟，比許多小品牌更具吸引力。與奧迪A6L和寶馬5系相比，奔馳E級的內飾設計更為豪華；4.奔馳E300L搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到了245，與其他品牌相比，基本接近。不同之處在于變速器的表現，寶馬的8AT更為激進?？傊?，奔馳E級300coupe是一款豪華、高品質的轎車，值得消費者考慮。

簡單概括，全新的前臉和后尾設計及車燈設計、全新樣式觸控方向盤、車機系統更新為MBUX、中控屏可觸控、第二代9G-Tronic變速箱、車輛輔助駕駛系統升級等。動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，并加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520?！っ?；E 350后驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370?！っ?。據官方消息，國產上市大概是年底，歐洲版本最早于夏季上市。全新動感設計 車頭全新更具動感的設計：E級車標配LED前照燈，可選配多光束LED前照燈，包括超長距離遠光燈。采用2種外觀設計方案。運動型E級車在基礎車型上車頭首次采用了滿天星格柵。豪華型新的前端增加了鍍鉻元素，顯得更前衛：重新設計的格柵線條前衛，鍍鉻百葉窗和垂直高光黑色支柱。鍍鉻前保險杠和高光黑色裝飾元素突出了運動和優雅的外觀。遠程幾何多光束大燈全面更新 汽車智能正變得讓人興奮并充滿活力：作為該車型系列的首款，E級轎車運動和豪華型車型全面更新。這兩款車型將于2020年夏季在歐洲經銷商的展廳上市。長軸距版轎車（中國），以及轎跑和敞篷車將很快跟進。 自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是奔馳歷史上最暢銷的車型系列。E級被許多人視為“品牌核心”。2016年，第十代E級車其利落而富有視覺吸引力的設計和獨特的高品質內飾，引領時尚潮流。在全新駕駛輔助系統領域的大量創新也是一大亮點。迄今為止，全球超過120萬客戶購買了新一代E級轎車。運動氣息 座椅結合了標志性的梅賽德斯-奔馳長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節更方便：在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入車身高度時，座椅會自動移動到通常合適的位置，剩余只需駕駛員微調即可。 前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。提供強大的橫向支持，而不減少舒適性。座椅輪側靠墊廓提供支撐性，中間部分具有運動型橫向和縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鉆石絎縫的納帕皮革。更舒適的內飾 作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制面板采用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍采用銀色飾面。儀表盤和媒體顯示屏可通過觸摸控制滑動來控制。觸摸控制的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械按鍵，觸摸板表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤，現在是通過電容檢測來確定的。全新三幅式電容觸控方向盤全新三幅式電容觸控方向盤MBUX多媒體系統。 新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-奔馳用戶體驗）。作為標準配置，它包括兩個10.25英寸/26厘米的大屏幕，為獲得寬屏效果，這些屏幕并排排列?？商峁┻x擇兩個12.3英寸/31.2厘米屏幕。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在高分辨率屏幕上很容易閱讀。帶有鮮明圖形的界面強調了直觀控制的可理解性。 MBUX車內輔助系統還可以通過運動語音識別，直觀舒適、自然地操作各種MBUX功能。一只手靠近觸摸屏或中控臺上的觸摸板時，媒體顯示會改變，例如，圖標會突出顯示。最新一代的梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統 新E級擁有最新一代的梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統，為駕駛員提供配合支持。這就帶來了特別高的主動安全性：能夠在駕駛員沒有反應的情況下提前做出反應。方向盤離手識別基于電容工作。這增強了半自動駕駛模式下的用戶友好性。要使輔助系統仍然可以控制車輛，駕駛員只需握住方向盤即可。 以前需要一個轉向動作（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤的特點是在上面有一個帶有適當傳感器的襯墊。這可以識別駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處于掌控狀態，則最終激活緊急制動輔助。 E級全地形車 全地形車在視覺上更類似于SUV車型。此外，標志性的全地形套件，如散熱器格柵或面板現在采用鏡面鍍鉻而不是以前的銀色陰影色調。 作為車型更新的一部分，E級提供了三種新的油漆顏色，分別是高科技銀、石墨灰金屬漆和莫哈韋銀色。車輪系列選擇也已擴大，現在包括航空車輪，這也有助于節省燃料，從而實現可持續性。ENERGIZING舒適活力控制系統（不是新科技，首次從S級上下放，估計為選裝件） ENERGIZING舒適控制系統為車輛提供各種活力舒適主題，并使用音樂和燈光氛圍加上多種按摩模式，實現各種氛圍。插電式混合動力車中提供了“PowerNap”程序，例如，當在服務區駕駛休息或在途中充電時，該程序非常有用。分為三個階段：入睡、睡眠、清醒，可以提高駕駛員的駕駛關注度并提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基于一個智能算法，并推薦一種適合個人情況的程序。如果集成了Garmin?可穿戴設備，可增強對個人情況（如壓力水平或睡眠質量）優化建議的準確性。其目的是讓乘客即使在復雜路況下或單調的旅途中也能感到舒適和放松。URBAN GAURD 車輛保護 與Mercedes me相結合，車輛防盜保護附加兩個系統包，實現對停放車輛的全方位監控。包括安裝防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖車保護傳感件、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用于防盜和停車碰撞檢測。在后一種情況下，車輛傳感器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處于活動狀態，則會通過Mercedes me應用程序通知駕駛員。例如，通過推送通知，他們可以了解停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此信息也會在媒體顯示屏上顯示一次。 此外，車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常，這是與警方合作進行的。9G-TRONIC變速箱 9G-TRONIC變速器進行了第二代ISG自適應改進，首次是與四缸發動機搭配使用。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量減輕方面提供了優勢。這使得變速器與不同的內燃機相結合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除外，與電動輔助油泵的優化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。采用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結構連接技術。除了計算能力的提高，電氣接口的數量也大大減少，傳輸控制件重量也減少了30%。AMG車型方面，E53 4Matic車型搭載3.0直列六缸發動機，加入48V為混動系統，動力為435匹馬力/520N.M。開啟 EQ-Boost模式，可額外增加22匹馬力和250N.M的動力，最大馬力攀升至770N.M。獲得4.5秒破百的加速成績，極速達到250KM/h。還可選裝AMG Drive‘s Pakage套件，極速可達到270KM/h。AMG 4MATIC+全輪驅動。 全可變AMG性能4MATIC+全輪驅動結合了動態駕駛樂趣的最佳牽引力和在所有條件下的高水平駕駛安全性：干燥、潮濕或雪地。從后輪驅動到全輪驅動的過渡是無縫的，因為智能控制集成已融入到整個車輛系統架構中。六缸直列發動機，配備EQ增壓起動發電機。 E 53車型的3.0升六缸直列發動機具有最高性能和智能電氣化的特點。EQ Boost starter交流發電機將電機和交流發電機組合在一個強大的電機中，安裝在發動機和變速箱之間。它不僅用作電動發電機，而且還執行混合動力功能。其中包括16千瓦的輸出和250牛米的扭矩，啟動、滑行模式、重新啟動發動機的啟動/停止功能幾乎不可察覺的。這項創新以及通過附加電動壓縮機和廢氣渦輪增壓器進行智能充電在于：提高標志性AMG的性能和動力，同時降低油耗和排放。起動發電機在起步時提供助力，加上電動附加壓縮機在沒有任何延遲的情況下建立高噴油壓力，以加快加速輸出扭矩的增加，直到大型廢氣渦輪增壓器展開。3.0升發動機的運轉非常自然并提供高度動態響應而沒有渦輪遲滯。使得好處是六缸直列發動機的高度精密化。3.0升四缸發動機通過電子廢氣渦輪增壓器和電動附加壓縮機進行雙渦輪增壓，輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛米。它的EQ增壓啟動器交流發電機可短暫地提供額外的16千瓦的輸出加上250牛米的扭矩，同時還可為48伏車載電氣系統供電。其他技術亮點包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器和四輪轉向驅動系統AMG Performance 4MATIC+。AMG駕駛員套件允許新E53車型的電子限制最高速度提高到270公里/小時（標準：250公里/小時）。高性能制動系統能更好匹配動力和性能：前軸采用尺寸為370 x 36毫米的交叉鉆孔和通風盤，帶有四活塞固定卡鉗和AMG字樣；后軸裝有尺寸為360 x 26毫米的通風盤，帶有單活塞浮動卡鉗。AMG獨立行駛控制+懸架 提供更多的靈活性，轉彎性能和更大的牽引力得益于AMG駕駛控制+空氣懸架調節系統。帶有特殊運動型彈簧/減震器設置和連續可調減震ADS+（自適應減震系統）的多室空氣懸架結合了卓越的駕駛動態性和高乘坐舒適性。例如，在轉彎和制動時，較硬的彈簧剛度可以有效地減少車身側傾。AMG方向盤加入駕駛模式旋鈕調節。 新的AMG性能方向盤采用了全新的設計和無縫集成的按鈕，使人與車之間的聯系更加緊密。雙輻條設計結合了穩定性和輕便性，方向盤旋鈕是標志性的賽道功能?？蛇x擇真皮、DINAMICA超細纖維或真皮和超細纖維的組合-根據要求提供方向盤加熱裝置。在方向盤輪圈中還有一個電容式傳感器墊，用于識別“手控”。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處于非活動狀態，則最終激活緊急制動輔助。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器可通過安裝在方向盤輪緣左右兩側的金屬換檔撥桿手動操作?？偨Y一下，E級已被奔馳定位為品牌在智能智駕的方面的開拓者和代表，許多新的科技都是在E級上首發并推廣使用的。而新款E級產品定位更偏向年輕化，已從原來主推商務立標范兒轉向運動大標。

進入2021后，為了縮小與競爭對手的差距，梅賽德斯-奔馳顯著調整了E級轎車的價格，將最低配備的車型從430800降低到338800，并給予了92000元的價格折扣。這一大幅降價確實起到了明顯的作用，使這款車在一月的銷量超過2萬輛。價格方面，購買全新2019款梅賽德斯-奔馳e200l裸車價格為39.48萬輛，全部落地，加上購置稅33744元，車船稅480元，強險950元，商險11060元，牌照500元，合計約44.15萬元。當然就是老款的奔馳e級了，新款都取消了奔馳e200l車型了。從外觀上看，奔馳E級車沒有C級車成熟穩定的基調。梅賽德斯-奔馳為這輛車設計了尖牙的日間行車燈。新的前照燈設計使其正面具有強大的吸引力，并能與年輕消費者產生共鳴。新款梅賽德斯-奔馳E-class通過設計圓形進氣格柵，輔以橫線和星形徽標，有效提高正面的辨識能力。新款梅賽德斯-奔馳E級車長、寬、高分別為5078×1860×1484mm，軸距3079毫米。最小配置車型配備18英寸車輪，五輻輪輞形狀簡單清晰，給人一種踏實感。在內飾方面，既有科技感，又有奢華感。兩個12.3英寸的大屏幕連在一起，看起來非常令人震驚。comand控制系統使用相對平穩，換檔設計也為中央通道留出了大量空間。整體視野更加生動簡潔。中央控制面板采用大面積皮革材料，手感極佳。亞光圓形空調出風口非常復古，充滿魅力，同時車內有一盞氛圍燈，晚上亮起來像做夢一樣，支持多種色彩調節，非常感性。動力方面，老款配備1.5T發動機和48V輕型混合動力系統，最大功率184馬力，100公里加速時間8.7秒。它與9速手動變速箱相匹配。由于混合動力系統的支持，動力輸出平穩線性，加速啟動輕，駕駛質感顯著改善。