昂科拉

別克昂科拉與現代ix25的終極權力之戰。動力系統方面，昂科拉采用1.4升渦輪增壓發動機，ix25采用2.0升自然吸氣發動機。發動機參數方面，前者最大功率140Ps/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800 rpm；Ix25最大功率160Ps，最大扭矩192nm，但是廠家并沒有公布最大功率和扭矩對應的轉速。相比之下，昂科拉的1.4T發動機扭矩更大，而ix25的發動機功率更高。 傳動方面，別克昂科拉和現代ix25均采用6速手自一體變速箱。但根據工信部公布的數據，昂科拉百公里綜合油耗為8L，ix25為8.2L，略高。另外，兩款頂配車型都采用了多片離合式適時四驅系統，但在后懸掛上有較大區別。昂科拉是復合扭力梁非獨立懸架，ix25是多連桿式獨立懸架。

別克昂科雷vs日產逍客的內飾比賽別克昂科雷vs日產逍客的內飾，昂科雷濃郁的歐陸風格，緊湊飽滿的線條，精致的裝飾條紋，時尚的配色，做工精良的用料，迅速吸引了我這個年輕人。安哥拉ENOCRE的中控臺采用了硬塑軟層，并且經過了顆粒化處理，手感不錯，檔次感也有所提升。多功能真皮方向盤還是比較常見的樣式，尺寸大，握感粗，四向調節。鍍鉻飾條和淺米色縫線也能凸顯更多時尚元素。 如果你像我一樣先體驗安哥拉安可，再坐進駭客，風格的不同變化一定會讓你大吃一驚。雖然是歐洲設計工作室的產品，但是hacker的控制臺的簡潔讓人懷疑設計師是不是只提交了半成品。標準化的2DIN音響主機，普通的空調旋鈕，與昂科拉ENCORE密集的中央面板形成鮮明對比。 但另外，逍客的中控臺采用了全軟材質，真皮方向盤的功能按鍵也比昂科拉昂科威豐富，但只提供上下調節卻不能前后調節，非常不理想。 別克昂科雷和日產逍客其他方面，昂科雷的自動空調有溫區控制，通過中央面板按鍵操作簡單。逍客的無鑰匙啟動功能更多，但進入車內后仍需扭動方向盤下的啟動開關，而不是一鍵啟動。

別克昂科雷和日產逍客座椅舒適性比拼別克昂科雷和日產逍客在舒適性配置上都配備了真皮座椅和電動天窗，只是座椅的材質不同。安哥拉昂科雷的座椅延續了別克品牌車型包裹性極佳的傳統。黑和米的搭配很符合現在年輕人的口味，用不同的材質相互交替縫制，增強了階級感。可惜目前昂科拉全系昂科威都沒有配備電動座椅，而對于這個配置，似乎只能寄希望于未來的改款車型了。 日產逍客也配備了真皮座椅，但在這一輪，逍客有充分的信心報復對手。寬大厚實的真皮座椅乘坐起來非常舒適，填充物也恰到好處。座椅中央部分的皮革被打孔，以提高透氣性。最重要的是這款逍客2.0XV雷霆CVT 2WD車型配有主駕電動座椅，比昂科拉昂科威方便很多。

別克昂科雷與日產逍客的空間對比：我的同事張，身高178cm左右，正在體驗別克昂科威和日產逍客之間的空間。車內空間表現方面，兩款車型前排頭部都有一拳左右，昂科拉昂科威更多。由于車身較高，天窗不影響駕駛員頭部空間。 日產逍客軸距達到2630mm，比昂科拉昂科威的2555mm長了75mm。按理說后排表現會比昂科拉昂科威更有優勢，但事實并非如此。實際體驗后，兩者頭部都有至少一拳的空間，但在腿部，逍客得益于前排座椅靠背的下凹設計，獲得了四指左右的空間，而昂科拉昂科威也有三指。兩者的區別并不明顯。 別克昂科雷和日產逍客其他方面，昂科雷和逍客都有后排中央扶手，高度剛剛好。另外，由于四驅車型是轎車系列，所以兩者的后地板中央都有凸起。再加上車身橫向尺寸狹窄，長途乘坐時坐在后排中間絕對是一種折磨。

別克昂科雷和日產逍客儲物空間對比。在儲物空間方面，日系車在開發儲物空間的豐富性方面一直名列前茅，但對于黑客來說，和昂科威相比，并不占多大優勢。除去四門的水杯架、把手后面的水杯架和儲物盒，逍客的前排中央扶手有相當的深度，可以裝一整瓶水，手套箱的容積也很大。安哥拉昂科雷可以放置零散物件的地方很多，但是每個地方的空間都不會太大。 我們還專門測試了別克昂科雷和日產逍客的后備箱間隙。安可和黑客的間隙是710mm，而黑客的間隙是800mm。行李箱與地面的間隙越小，搬運貨物時就越省力。 別克昂科雷和日產逍客的市場定位還是有一定區別的。駭客讓人更有家的感覺，更溫馨，更適合那些已經結婚的年輕情侶。他們很實用，目前的優惠幅度也不小。就這兩款來說，逍客的實際售價比昂科威便宜一萬多元。

昂科拉一般使用銀美孚5W-30全合成油： 1、這款銀美孚的機油標5W-30代表油的粘度和質量，W是英文單詞winter（winter）的縮寫，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可用的環境溫度越低，在冷車啟動時對發動機的保護能力越好； 2、一般5W能承受零下30度的低溫，而20W只能承受零下15度的低溫，顯然W值前面越小越好； 3、W后面的數字30后是耐高溫指示油，它表示機油在100度運動時粘度越高，數值越高表示粘度越高，在高溫下對發動機的保護性能越好。

安哥拉GX和安哥拉都采用格子網，但安哥拉GX是通過起伏來營造格子效果，而安哥拉則是由一排排飛翼組件組成的格子。前臉也有一個明顯的區別，就是安哥拉GX的大燈尺寸更大，兩車的保險杠和側導槽的形狀也有很高的辨識度。 兩車側面腰線的質感也不一樣。GX上的腰線收斂若隱若現，突出了車側的寬度變化，而昂科拉則采用了雙腰線提升設計，視覺沖擊力很強。 安哥拉GX的尾部采用黑色啞光包圍，配合銀色擴散器飾條，整體風格偏向商務，而安哥拉的尾部則采用亮色包圍，視覺上更加活潑運動。

安哥拉GX和安哥拉內飾的顏色和搭配非常一致，黑色的搪塑搭配棕色的軟質材料，讓整車感覺非常溫馨。GX的空調出風口有很多應用曲線，優點就像樹葉的形狀，而安哥拉的風格則更為簡單寬大，長方形的設計語言。 安哥拉GX的方向盤采用圓形三輻設計，大面積的多功能鍵，而安哥拉車型的方向盤是D型三輻運動款，多功能鍵的造型比較扁平。 安哥拉GX采用雙炮筒式儀表盤設計，中間是液晶行車電腦，而安哥拉則是雙儀表盤。取消了槍管設計，油表和油溫表的位置與GX略有不同。

安哥拉羊的外形趨于寬平，肌肉感強。采用了貫穿式飛翼格柵，提升了檔次感。它采用了矩陣式大燈的設計和Evonki光屏技術。安哥拉羊優化了線條，采用雙色體，外觀更加流暢。安哥拉山羊的尾部延續了側面的雙色設計，圓潤的線條充滿立體感，旋轉尾燈造型突出，辨識度很高。 繽智延續了家族式的設計風格，改裝后整車的精致感有所提升，更換了亮色鍍鉻飾條，提升了整車的質感。繽智延續了雙腰線設計，將全新的下包圍飾條換成了家族之翼LED大燈。繽智增加了銀色鍍鉻飾條和雙邊單出，尾燈造型更加傳統，全部采用LED光源。

安哥拉和繽智都是對稱的中控布局，但是繽智的設計會更偏向于駕駛者。兩款車都在門板上包裹了柔軟的材質，安哥拉呢采用了拼色設計，而賓至手感柔軟。對比整體設計，兩車風格還是有明顯差異的。 兩款車還采用了三輻方向盤，方向盤上集成了多功能按鍵。安哥拉底部有一個中空的設計。 儀表盤方面，繽智的儀表盤是液晶顯示屏，而昂科拉采用的是機械指針中間的小顯示屏。 中控屏幕方面，也配備了8寸多媒體屏幕。賓至采用嵌入式設計，安哥拉采用懸浮式設計。

仔細看，新昂科拉看起來很有動感，俯沖姿態也更符合現在年輕人的需求。看這款XR-V新車，外觀比較本土化，營造出更穩重的一面，但確實有視覺沖擊。 全新安哥拉飛翼格柵和大燈采用貫穿式設計，拉長了車頭的視覺寬度。另一方面，新XR-V的格柵處兩條銀灰色裝飾條被簡化，霧燈下邊緣與格柵相似。 這兩款車在尺寸上各有優勢。整個昂科拉車的側面沒有過多的線條刻畫，一切感覺都很自然。新款XR-V就是你熟悉的XR-V，雖然從側面看長度增加了58mm。 新昂科拉尾部層次感明顯加強，尾燈也沿襲了扁平化的理念。全新XR-V的尾部線條擺脫了油膩感，貫穿式尾燈自帶黑化效果，點亮時能讓人在車流中一眼認出自己的身份。

新昂科拉的內飾設計還是挺不錯的，內部的功能按鍵整合后也挺不錯的，很合理。全新XR-V的內飾布局采用了非對稱設計，整體更偏向駕駛座一側。 新款昂科拉方向盤經過了重新設計，巡航控制按鈕位于左側，多媒體控制區位于右側。新XR-V左手的自動大燈和右手按鈕的ACC自適應巡航都是改款前沒有的配置。 新昂科拉雙炮筒儀表盤是別克家族式設計，內飾是傳統指針和液晶屏的結合。新的XR-V儀表組由中央的車速表和兩側的液晶屏組成，顯示效果中規中矩。

全新昂科拉采用1.4L排量發動機，最大功率121kw，峰值扭矩240Nm，而全新XR-V搭載1.5L發動機，最大功率130kw，峰值扭矩220Nm。 傳動系統方面，新昂科拉提供6速手自一體變速箱和6速手自一體變速箱供消費者選擇。新款XR-V依然匹配S檔和L檔CVT無級變速器。

2020款安哥拉新車系統還內置了高德地圖，并支持雙指縮放，與正在使用的手機地圖相比毫不遜色。而且別克官方將流量提升到了100G/年，解決了消費者的后顧之憂。 高德地圖汽車版體驗一流。最后，人們可以拋棄手機和手機支架，也可以通過手機計算到車載終端的路程。使用起來非常方便，值得稱贊。 實際體驗會給人這樣兩種印象，高分辨率和高流暢性。當然，如果你不喜歡eConnect，系統還是支持蘋果CarPlay和百度卡爾ife的。

對比昂科拉和XR-V的乘坐空間，身高170cm的體驗者在昂科拉前排得到了一個拳頭和兩個手指，同樣身高的體驗者在XR-V前排得到了一個拳頭和兩個手指，但在橫向空間上，XR-V感覺更寬敞。 后排的安哥拉腿中三拳頭部，而XR-V也腿中三拳交出頭部。兩者在空間方面表現幾乎一樣，在同級別上兩者都有優勢。 昂科拉和XR-V的后排中央地板只是略微凸起，腳部位置并不擁擠，對中央乘客的舒適性影響不大。

昂科拉和昂科拉GX的外觀都采用了別克最終的家族式設計。昂科拉配備了外觀運動套件，更扁平的車頭造型讓新車看起來更加運動，而昂科拉GX比前者更高、更立體、更豪華。 安哥拉的內飾整體布局和風格變得更加時尚，擺脫了老氣和沉悶，而做工用料依然是同級最好的。饑餓安哥拉GX的內飾設計更具科技感，不僅做工用料先進，各個功能區的布局也更加豪華。 安哥拉包在皮革和麂皮座椅的組合中。雙色看起來年輕有活力，乘坐舒適性適中。它配備了主駕駛員6向手動調節和輔助座椅4向手動調節。安哥拉GX的座椅設計一樣，但是真皮面積比安哥拉的多，配置也領先安哥拉的。 動力方面，兩車搭載相同的Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。傳動系統匹配CVT變速箱。這套動力系統也是上汽通用全新的組合，效率提升，靜音性能。此外，安哥拉GX可以切換運動模式。

本次試駕的昂科拉GX兩驅搭載了1.3T發動機。在一般道路和低海拔地區行駛時，這種兩驅模式靈活輕快，動力輸出偶爾能帶來不少驚喜。比如它的前輪在大油門起步時甚至會焦躁不安。 油門的反應速度非常快，輕踩油門就能感受到動力的積極配合，在市區行駛也能輕松追上前車。雖然發動機排量小，但你一點也不會覺得像小馬拉大車，100 km/h以內也能輕松搞定。 CVT在巡航時表現出平順高效的特性，但在加速階段，實際上卻有很高的執行力。深踩油門后，加速響應來得很快，節奏控制得很好，動力系統整體匹配度很高，非常適合日常駕駛。

安哥拉GX兩驅采用前麥弗遜后復合扭力梁懸架結構。底盤和轉向都很舒服，但也不至于太軟太輕，讓人難以接受。保留了一些路感反饋，轉向輔助也給駕駛者留了一定的操控空間，所以調節適中。 日常駕駛中，懸掛可以過濾掉細小的顛簸，但是路面起伏的反饋比較明顯，轉向不是很輕。但是可以讓司機在開車的時候更有信心。既能幫你照顧乘客，又能讓你的旅行顯得過于枯燥。 昂科拉GX的底盤可能會讓乘客在路面調校不佳的顛簸山路上感到些許不安，但對于駕駛者來說，懸掛后段所表現出來的強大支撐力才是真正讓他敢于及時調整方向、加速或剎車的關鍵。

2020新款昂科拉有很多按鈕。每個按鈕對應什么功能？來介紹一下吧。一、中控屏幕按鍵。下面是主頁、上一首歌曲、按下旋轉、打開和關閉音量調節、下一首歌曲和聲源。 2020空調出風口下方的一排按鈕分別對應車道偏離、中控鎖、雙閃燈、車身穩定系統、發動機啟停。 空調控制區也有很多按鍵，包括溫度調節、空調開關、自動空調、除霧、內循環、風向調節。 全系標配電子駐車和自動駐車，比上一代車型更具國內需求。

仔細看兩個模型。它們都是智能車型，但安哥拉和T-Cross之間仍有明顯的差異。比如安哥拉羊毛的線條是大膽的表達，而T字交叉是流行的設計。 前臉視覺效果上，昂科拉舒展的很寬，有很好的橫向視覺效果展示。T字交叉的設計更加厚實，鍍鉻元素讓它看起來更加年輕靈動。 側面來看，昂科拉采用了溜背式的設計，更符合所謂轎跑SUV的流行設計風格。T字交叉比較硬朗，線條比較直，比較強，比較特別。 車尾方面，昂科拉屬于比較飽滿的設計風格，圓潤可愛的設計依然是它的招牌設計，而T型橫則比較保守，但類似于貫穿設計的尾燈，給人一點個性。