福特

福特金牛座定位是一款中型車，上市之初對標車型是別克君越、雪鐵龍C6等B加級車，但上市以來銷量表現一般，屬于比較小眾的車型，2020年1－7月共售出9210輛，平均月銷量都在一千多臺左右，消費者認可度不高。不過從產品實力來看，金牛座這款車綜合表現還是非常不錯的，市場優惠力度比較大，性價比不錯。價格方面，2029款金牛座2.0T 高配版尊享版 ，廠商指導價24.89萬，目前市場有2.8萬左右優惠，實際裸車價22.09萬，加上購置稅19549，保險7438，車船稅480，上牌500，全款落地價248867元。外觀方面金牛座采用家族式設計，前臉多邊形中網與大燈連為一體很有辨識度，格柵內部加入鍍鉻條進行裝飾，有效提升了整車的檔次感和時尚感，下方貫穿式的進氣口很是犀利。車身側面超過5米的車身使得視覺效果極為修長，搭配硬朗銳利的腰線，使得整體線條更加流暢且富有力量感。尾部線條層次分明，配合雙邊單出排氣凸顯很強的運動氣息。內飾方面有著典型的美系車風格，布局簡約的中控臺采用大量軟性皮革覆蓋，配合縫線以及鍍鉻條點綴，營造出很強的豪華質感，視覺效果非常的沉穩大氣。12.8英寸大尺寸中控屏畫質清晰流暢，多媒體控制系統采用觸控代替，使得車內更加簡潔，搭配旋鈕式的換擋機構，將車內的科技感以及檔次感提升了一個層次，符合當下年輕消費者的審美。動力上搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率245馬力，扭矩390牛米，與之匹配的是一臺8擋手自一體變速箱，百公里加速時間8.5秒左右，油門初段柔和，中后段動力充沛，加速強勁，舍得給油加速從容淡定，完全不需要擔心，換上運動模式油門響應更加靈敏，滿足激烈駕駛也不在話下。底盤調教一直都是福特的優勢所在，而在這款車上可以說是將福特優秀的底盤調教功底體現得淋漓盡致，精準的轉向系統、韌性十足的懸掛支撐以及扎實厚重的底盤，加上優秀的隔音降噪效果，整體操控性以及舒適性都可以令人滿意。總結：總得來說福特金牛座這款車雖然銷量不是很高，但是從整體來看各方面表現都不弱，綜合實力非常強，接近3米的軸距后排乘坐空間寬敞，家用也是足夠了，很適合喜歡操控或者追求家用舒適的消費者。

福特和標致，都是被很多車迷津津樂道的操控性好的兩個汽車品牌，那么論底盤和操控，福特和標致哪個厲害？其實這兩個品牌，在操控上都有可稱道的地方。在世界拉力錦標賽（簡稱WRC），福特和標致都取得不錯的成績。接下來我們就來詳細對比下兩者的底盤和操控性。底盤技術對比標致和福特都有獨家的底盤技術，提升自家車型的操控性。標致比較出色的就是對于扭力梁非獨立懸架的調教，這種懸架又被稱為板車懸架，扭力梁懸架雖然在坑洼路面因為互相干涉會影響舒適性，但是結構簡單、直線行駛穩定性好，而PSA集團主要有兩項黑科技：1、PSA集團標志性的PSS后輪隨動轉向技術，這個技術可以說奠定了雪鐵龍在WRC稱霸的基礎，這個技術主要解決的就是前驅車型在過彎的時候容易出現轉向不足的情況，讓車子轉向時，后輪也轉動一個輔助角度，以優化車輛的行駛路徑，大大提高了過彎時候的操控性。2、U型可變截面式扭力梁，最大的特點就是橫梁的中心截面與外截面直徑不同，這個設計在新的馬自達3上也有應用。簡單說就是通過不同的管徑，讓懸架在不同路況中有著不同的表現。在遇到顛簸的時候，保持柔性，提高舒適性，極限過彎的時候，提供足夠的剛度，提高操控性。而福特較為出色的是對于獨立懸架的調教，并且針對的不僅僅是底盤，實際上福特的操控性好，是由于動力響應、轉向手感、底盤等等共同造就的。比如說福克斯上面的定向剛度的襯套、前后側防側傾穩定桿、采用全位移閥系設計的減震器、力矢量彈簧、鋼球式轉向中間軸、重新優化的方向盤的電動助力系統等等，這才造就了福特優異的操控性。所以，標致雪鐵龍操控好，主要是因為扭力梁懸架的底盤，以及搭載的后輪隨動轉向系統。而福特操控性好，則和底盤調教、轉向系統、懸架等等因素相關。如果只針對操控性，把它們都比做尖子生的話，標致雪鐵龍一門功課特別突出，一百分能考99分，其他功課一般般，大約就是八十分的水平。而福特則比較平均，門門功課都能考到90分以上。標致小車操控更佳，福特車型分布更平均正因為它們在操控性上的差異所在，因此標致和福特操控優異的車型，分布也不一樣。標致操控極佳的車型，往往是小車，比如說標致308S，雪鐵龍塞納，標致206，標致207。而標致的大車則表現一般，并不是說操控不好，只不過相比操控極佳的車型，還是有差距。很多人拿麋鹿測試來衡量操控性，其實不嚴謹，麋鹿測試其實衡量的是車型的避險能力，而避險能力跟操控性、ESP標定、轉向都有關系。比如說在麋鹿測試第二個轉彎前，ESP強力介入，把速度剎到20KM/H，測試的成績依然是計算入彎時候的成績，所以操控性是影響麋鹿測試的因素，但是ESP的標定也很重要。而福特的車型，其實從福克斯這樣的緊湊級車，到銳際這樣的緊湊級SUV，再到銳界這樣的中級SUV，以它們各自的級別來說，操控性都不錯，比如你開漢蘭達和銳界，它們都是屬于中型SUV，銳界的尺寸還要大一點，但是你會明顯感覺到開漢蘭達像開一臺大車，但是開銳界就像開一臺緊湊級SUV。福特的車型，普遍都是底盤扎實穩健，轉向細膩精準，動力響應及時，這也是很多人認為福特車型操控性好的原因。因此，標致和福特的操控性誰更好，其實沒有標準答案，只能說它們兩個品牌在操控性都有各自的建樹，并且側重點不同，如果你追求的是高速劈彎的靈活性，標致的小車會比較適合你。而如果你想買的就是一款操控性較好的家用車，福特是最好的選擇。

感謝邀請，我是壽哥，有幸第一批接觸到國產探險者，我來分享一下這款車的一些感受。首先講到探險者不得不提一下福特的SUV的歷史，福特做SUV已經有80年的歷史了，探險者這一代是第六代，也有30年的歷史了，可以稱得上全球SUV行家，歷史最悠久，技術最領先，覆蓋面最全面。探險者這款車大家已經不陌生了，90年代開創中大型高端SUV品類，當之無愧的SUV鼻祖，參演超過3000部電影，也稱得上影帝級的SUV，當然大家也清楚美國50%以上的警察都是探險者，可以說是警車界的一哥，不僅如此，800萬累計全球銷量，平均兩分鐘賣出一臺，試問一下哪款同級別的SUV做得到，壽哥想不到，這就是他的歷史底蘊，我們回歸到這款第六代的探險者身上，看看他有什么優勢。40萬級別唯一縱置后驅大型旗艦SUV，擁有全球十佳升級版第四代ECOBOOST2.3T發動機，同級最大功率276馬力，同級最大扭矩425牛米，不僅如此，同級唯一10速變速器，同級小于1.3最小檔位齒比設定，同級有嗎？不僅如此，壽哥慢慢給你分享一下他的其他優勢，同級唯一50:50前后軸平衡配重分配，同級唯一雙球節彈簧減震支柱，前后鋁合金懸架，簧下質量減輕53.8%，駕駛操控性提升20%，一臺接近5.1的車轉彎半徑才5.9米，還不僅僅如此，1700兆帕的車身強度，同級最強，高強度鋼車身占比50.8%(600兆帕以上)，可以說它是同級最快、最準、最強的駕控實力。它的亮點僅僅這些，那未免太小瞧這家伙了，車身尺寸同級最大，超5米長，超2米寬，近1.8米，整個外形真的像大型SUV，游艇式車身設計，確實霸氣。2480L的后備箱空間讓你能裝。0-180全速L2自動駕駛，全速段LC車道居中保持輔助，同級唯一全系標配CO-PILOT360智能駕駛輔助系統，還有和百度合作的智能車機系統，識別度高達98%，這些只是探險者的部分優點，所以說這款車還是挺不錯的，至于他的其他優勢就交你慢慢挖掘了

感謝邀請，我是壽哥，很榮幸接觸福特第六代探險者國產后的第一批車，我來分享一下這款國產后的探險者的感受吧，我從這款車的車身、底盤、發動機變速器這幾大方面給大家分享一下，究竟這款車值不值得入手。1.車身尺寸：長寬高分別是5075/2004/1778,軸距去到了3025mm，長度比路虎攬勝還要長75mm，所以整個車給人的感覺就是高頭大馬，側面十分霸氣，上次壽哥開它在馬路上試駕，旁邊的小車司機或者路人給回來的反饋真的很不錯，內心的虛榮得到滿足，特別是在紅綠燈的時候，那種居高臨下的坐姿，真的有種掌控感，這個可能就是內心得到滿足的地方。2.底盤，底盤一直是福特引以為傲的地方，這款探險者在看得到的地方基本上都采用了鋁合金，比如說下擺臂，采用縱置后驅CD6平臺，所以整個底盤很扎實，用料很厚道3.發動機和變速器，這款探險者的發動機是2.3T的ECOBOOST渦輪增壓發動機，和野馬上面那款一樣，馬力最大去到了276匹，扭矩去到425NM，所以在低扭起步的時候還是非常有力的，2噸1左右的車身重量，輕松起步超車，當然好馬配好鞍，這款車的變速器采用的是F150上面的那款10速手自一體變速器，齒比更長、齒與齒之間更綿密，相對于CVT波箱，他在起步的時候扭矩更大、更有利，相對于4速、6速、甚至8速9速的變速器，他在高扭的的時候更平順省油。最重要的是發動機和變速器都是自家研發的，匹配度會更好。至于這個車值得值得入手呢，壽哥這邊在剛上市的時候已經有幾個客戶下定了，所以還是不錯的一款車，大眾還是認可的

可以說暫時新全順在十幾萬這個價位的自動擋商用車領域還沒有競爭對手，但也并不完美，如果這幾年我淘汰依維柯選擇了汽油版新全順也只能說是一種現實的妥協。商用車領域我一直覺得柴油 后輪驅動才是一個好的基礎平臺，可惜新全順都不具備，它并不是全順平臺的繼承者，而是福特轎車平臺的產物。這樣一來它的亮點基本在于舒適性和配置、工藝方面和同級別或價位的商用車有明顯的優勢，尤其是暫時商用車在15萬左右價位配置可靠的AT自動擋車型也只有全順，那些AMT并不是真正意義上的自動擋。但新全順在空間和承載能力在商用車中沒有什么亮點。新全順2.0T EcoBoost的汽油機也算是比較經典的發動機，在與福特同平臺的路虎、捷豹和沃爾沃上都有使用，耐用可靠性都不錯，雖然對于商用車比較看中的低轉速扭矩要比柴油版有明顯的差距，但它的優勢是高速巡航的性能和低噪音。雖然我一向喜歡柴油商用車，但中國的排放法規卻讓新全順汽油版幸運的獲得了絕對優勢。現在國內對柴油車的打壓很厲害，國III-國V的柴油機尾氣測試輪邊功率時可以說絕大多數新出廠的車子都不一定能通過，而且這種檢查已經蔓延到環保部門和交管的聯合道路執法中，查柴油車被處罰命中率極高。像北京這類城市國V的柴油車已經在今年9月1日后退出市場了，所以比較理想作為商用的后驅全順新世代和依維柯全系都沒法選擇了。限制柴油車給新全順帶來了更多機會，即便是依維柯歐勝即將推出8AT，但苦于沒有自己的汽油發動機，在政策法規的干預下，依維柯歐勝也很難對新全順構成競爭。在中小城市來看自動擋商用車有些奢侈，歐勝太貴就更沒有優勢了。在歐洲新全順主要擔負的是中短途的城市快運，歐洲市場對MPV和商用車也有比較成熟的細分。但在中國柴油車被限制后新全順也會覆蓋到更多的用途領域，并不是它更適合，而是沒有其他更好選擇。即便是期待的插電混動新全順也并不適合國內市場，依然是前輪驅動，裝備的是1.0升3缸汽油機 電動機，純電可以行駛48公里，整體續航到不了500公里，考慮的依然主要是歐洲的城市對環保和物流細分市場的需求。在國內城市快運物流很有被電動汽車取代的趨勢，雖然技術依然不成熟，但有補貼影響著自然選擇和公平競爭，柴油車無法選，汽油版全順也只是作為退而求其次的選擇了。

在美系品牌車型中，福特汽車在國內的知名度還是比較高的旗下有很多款比較暢銷的轎車和SUV車型，而我們今天這篇文章要和大家聊的就是新款福特福克斯。福特福克斯定位是一臺緊湊型的家用車，這款車型在國內的知名度很高并且銷量的表現還是非常不錯的，而在今年福克斯也迎來了一次改款，新款車型看起來更加的運動時尚。之前我陪著身邊的一位朋友購買了一臺新款福克斯下面我們他對這款車型的實際感受怎么樣。福特福克斯這款車型的定位是一臺緊湊型的家用車，改款之后的福特福克斯，我個人一直都是比較喜歡的，福特的車型整個前臉的設計和阿斯頓馬丁非常的像，改款之后的車型在整個車頭的細節上進行了全新的設計，看起來運動感十足也特別的漂亮。我購買的所以它自動擋頂配的車型并且是黑色的車身，之所以選擇黑色的車身，是因為紅色的剎車卡鉗再配上棉花輪轂，讓這款車型看起來更加的有辨識度，在路上回頭率很高。新款福特福克斯的內飾設計我個人也是比較喜歡的，現在很多的年輕消費者對于美食的要求我覺得比外觀還要高。所以新款福特福克斯的內飾也是走的年輕運動的路線中央彩色屏幕使用了懸浮式設計，屏幕的尺寸我覺得剛剛好，功能和操作流暢度的表現還是非常不錯的，真皮多功能方向盤左右兩邊的多功能按鍵日常使用的時候很方便，并且采用了平底式設計再加上使用的紅色的縫線所以整個內飾看起來也是非常有運動感的。再和大家聊一聊比較關心的價格問題，在對這款車型做了實際的了解之后，發現新款福特福克斯的市場終端優惠幅度還是比較大的，所以我選擇的是一臺1.5T的頂配車型，主要是因為這款車型配備有車道偏離預警車道保持輔助以及主動剎車系統，當時給我的裸車價13萬元，這樣的價格我個人還是比較滿意的，除此之外，這款車型2700多毫米的軸距也讓它擁有一個非常不錯的第2排空間。總結：總的來說新款福特福克斯的整體表現我個人還是比較滿意的，改款之后的車型在外觀方面更加符合當下年輕消費者的審美，1.5T發動機最大功率，174馬力最大扭矩，243牛米，與之匹配的是一臺8檔手自一體變速箱，動力滿足家用是沒有任何問題的，目前用車一個月，這款車型的百公里綜合油耗在7.6L左右，油耗我個人還是比較滿意的，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。

我這次油耗9點6

福特Mustang野馬。野馬是你在目前中國路上能見到的最多的美式肌肉跑車，因為它的對手比如說科邁羅和道奇的挑戰者都沒有怎么進口，科邁羅有官方進口它賣得比較少主要還是野馬，有中規的有美規的。因為野馬比較便宜，美規的最便宜的野馬價格已經到了30萬左右，這個區間確實不貴。 而我今天說中規的，因為美國的野馬價格太復雜了，配置也太凌亂了，價格從最便宜大概30萬起步就有。而中規的野馬其實只有兩款車型，一個是2.3T的賣37.98萬，一個是5.0L的賣55.68萬。需要特別指明的是最新上市的2018款野馬5.0L版本價格比之前降了很多，因為之前5.0L的是賣70萬多一點，而現在官方降價了并且這兩天中國的進口車稅降了，然后價格又稍微降了一點點。所以5.0L的價格現在已經稍微趨近于合理了，50多萬的價格以前是70萬，現在一下子便宜了15萬了。而2.3T的價格還比較穩定大概是三十大幾萬，因為加稅現在是37萬多的價格。 其實野馬買2.3T整個動力來的就夠了，因為2.3T其實是用的是福克斯RS，一個很高階性能的2.3T四缸機器有309馬力，推動整個車絕對動力的感受其實是非常足夠了。但是野馬這個車它叫美式肌肉跑，但是2.3T的就不能叫肌肉車了，只有5.0L八缸的才叫肌肉車。而5.0L是400多馬力，而且整個車的動靜開起來的氣勢都是不一樣的，這就是野馬2.3T和5.0L兩個的區別。但是中和價格來看的話推薦的還是買2.3T，因為2.3T已經有野馬70%、80%的精神意味了，整個外觀非常好和5.0L的沒有區別，性能其實也挺棒的，最重要是價格30萬是比較令人接受的，而你花五十幾萬去買5.0L的野馬，雖然是很正宗的V8但是五十幾萬的價格你的想像空間就要大很多了，不是特別的推薦。所以2018款的Mustang野馬推薦2018款2.3T EcoBoost賣37.98萬這款。

福特Bronco復活的消息一直有，真真假假搞不清楚。福特對新款2020 Ford Bronco的規格，定價和款式一直守口如瓶。當你跳到他們的網站時，他們給你的唯一線索是一條開放的道路，一個野馬標志，一雙舊鞋子和指南針。但……至少可以確定，福特要在2020年推出這款車。至于什么時候，不知道。等吧！當然，外國的朋友對這款車也一直是很好奇。目前，你見到的圖片，大部分都出自網友的猜測與想象，是渲染圖。當然，也可以肯定的是，Bronco作為牧馬人的老對手，肯定還是要繼續對著干的。據悉，“Bronco”實際上將成為福特的新子品牌，專門針對牧馬人。今年2月，外媒先是曝光了Bronco的測試車諜照。見下圖。據悉，除了已經展示的雙門版之外，新Bronco還將衍生四門版和小型Bronco。另外，還可能出混動版。你看，這就是赤裸裸的宣戰節奏啊~牧馬人：你過來啊！吃瓜中……

福特蒙迪歐的安全配置是做的非常不錯的，安全配置升級了很多的，這樣的配置是能夠對我們的生命以及自己的財產都保護了，給了我們安全感，是否需要點贊昵？

翼虎原廠用的是5w-30的半合成美孚機油。5w-30這個標號在中國面積適應性還是很強的，特別冷的東北可能要換流動性更高的。因渦輪高速運轉也是機油潤滑的，所有渦輪發動機都需要更好的機油，建議更換5w-30的全合成機油。一般福特4S配備的都是美孚1號5w-30全合成機油，首保可以直接補差價更換，在脫保前，建議到4S保養，同時選用全合成機油。當然其他牌子的全合成機油也可以，比如殼牌等。

福特的這款車型的話，目前的優惠力度并不是很大，這款車型現在的優惠保持在8000左右，裸車價格差不多，也就是在14.5萬，首付50%的話，需要差不多將近9萬元才可以

我個人建議你選擇汽油版的，汽油版的這車以后壞了好修，而且修車也更便宜。柴油版的雖然省油但是以后壞了配件貴，不好修，所以我推薦你買汽油版。

這個車子配備的發動機動力是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率有103kw，最大扭矩225nm，搭載一個6檔手動變速箱，百公里油耗在7-8個左右，家用不錯的。

這個車子的指導價在10.98萬，現在有優惠3000左右的，貸款購車可以首付百分之三十，加上保險費用和購置費，你只要準備4.9萬左右就可以了。

這個車子的發動機動力是1.5L自然吸氣三缸發動機，最大功率有90kw，最大扭矩153nm，搭載一個6檔手動變速箱，百公里油耗在7個左右，家用還是不錯的。

這個車子的低配車型配置也不錯，有前后倒車雷達，這種預警系統已經足夠使用了，至于倒車影像并沒有配備，如果喜歡的話可以后期考慮自己加裝也行。

這個車子的低配版本指導價在10.88萬，我們這邊優惠力度在1萬左右的，貸款購車可以首付百分之三十，加上保險費用和購置費，你只要準備4.5萬左右就可以。

經過幾年的發展，三缸發動機技術已經相對成熟，很多三缸發動機存在的天然缺陷問題，已經得到了很大的改善。其實最重要的是小排量渦輪增壓發動機是當前發展趨勢，就好比四缸發動機逐漸取代了之前六缸發動機在中型車中的地位一樣，三缸渦輪增壓發動機也會因為油耗更低，日常保養更便宜，動力強的優勢逐漸成為市場的主角。

綜合工況的油耗為7到8個油左右，因個人駕車的手法以及路況會影響到實際油耗，實際油耗大概在十個油左右，要想省油的話，建議平時養成良好的駕駛習慣