凌派底盤

有沒有加裝減震的？應該會高一點吧

凌派和鋒范一樣，都是采用前麥弗遜后拖曳臂的懸掛形式。或許很多人會對此心存芥蒂，但本田日方工程師也多次強調，同樣的底盤結構，通過不同調教就能有完全不同效果，“君不見”人家講求運動的歐版思域也是采用拖曳臂后懸掛結構。凌派延續(xù)本田系車型懸掛支撐性充足，且上下動作利索的優(yōu)點。駕駛凌派在山路中以較高速度過彎，這部車下盤穩(wěn)扎度非常高，駕駛信心度要比寶來、朗逸等同級對手高。另外當天我們曾讓凌派以120km/h行駛一段相當長的距離，由于凌派軸距比鋒范和飛度長，再加上本田針對凌派底盤進行過一些幾何上的優(yōu)化，最終結果就是凌派高速行駛時候的安定感要在同平臺的鋒范和飛度之上，不過凌派懸掛動作的精密感則還是要在思域之下。但是不是可以因此說凌派是一款以運動見長的轎車呢？我只能說：“非也，非也。”當中主要原因出在方向盤上。凌派的方向盤阻尼被調得非常的輕柔，路感反饋也近乎為0，轉向完畢后的回中力也是相當?shù)妮p微，難以挑起駕駛員的“劈彎”熱情。和思域相比，凌派的轉向更講求居家舒坦。趨于柔和風格的轉向，再加上之前提到?jīng)_勁有所削弱的頭段動力，凌派整體駕駛樂趣要比思域低得多，取而代之是種輕松愜意的享受。總之，凌派的駕駛特性在本田陣營里是最中庸的，甚至比大哥雅閣還要沒有棱角。不過放諸同級來看，凌派的特性又算是中庸略偏操控。

不會是那塊塑料？你太厲害了！我護板的螺帽口都刮開了！也沒這樣！去修理廠看看！其余人說的都是廢話！我最后塑料板和螺帽口是用的電焊！以后拆裝護板和塑料板都可以！

這個本田凌派的底盤總體來說還不錯，嗯，后面采用的扭轉梁式非獨立懸掛滿足始終沒有什么太大問題，結實程度還可以。