絕非中庸代名詞 歷代本田雅閣回顧

　　在90年代日本經(jīng)濟(jì)危機(jī)的環(huán)境下，本田與多方合作推出了第五代Accord，也因此有了日本、北美、歐洲幾個(gè)不同的版本，以及五十鈴、羅浮的貼牌版Accord。

五十鈴ASKA

羅孚600

　　基于全新的“CD”平臺(tái)打造的第五代Accord有了與此前不同的形象，短車(chē)尾以及向前俯沖的姿態(tài)讓它看起來(lái)更像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車(chē)。

　　本田獨(dú)創(chuàng)的VTEC技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用在Accord上，2.2L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)+智能4速自動(dòng)擋能在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下提供相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力。此外，TCS循跡控制系統(tǒng)、LSD限滑差速器也都沒(méi)落下。

　　在追求動(dòng)力的路上，本田并不滿足，在日本本土推出了性能版的Accord——Accord SiR，這款車(chē)用上了2.2L VTEC DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)193匹，最大扭矩206Nm。而在喜歡大排量的北美市場(chǎng)，本田還推出過(guò)搭載2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Accord，這是本田首次將一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)Accord的引擎艙。

Honda Accord SiR Coupe (CD8)

　　第五代的Accord同樣以進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，目前在路上偶爾還能見(jiàn)到它的身影。