沒(méi)想到她在國(guó)外這么野 標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部百年賽史

　　其實(shí)在1986年B組賽事取消了以后，標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部主管托德就決定要玩C組的比賽，并著手準(zhǔn)備。為了參賽，標(biāo)致在這些年里打造了905，這臺(tái)賽車搭載SA35-A1發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.5L，氣缸采用V10布置形式，夾角為80°，進(jìn)排氣共4個(gè)氣門，設(shè)計(jì)類似于當(dāng)時(shí)的F1發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　初期的905確實(shí)不具備競(jìng)爭(zhēng)力，但是在1991年紐博格林賽道上，標(biāo)致運(yùn)動(dòng)再次推出改進(jìn)車型905B。905B的推出是為了對(duì)抗當(dāng)時(shí)的捷豹車隊(duì)，新車在原先的基礎(chǔ)上對(duì)賽車進(jìn)行了更新。新車優(yōu)化了空氣空氣學(xué)，包括采用了全新的前臉造型，增加了雙層尾翼結(jié)構(gòu)，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)增加了20匹馬力，動(dòng)力輸出達(dá)到670馬力。

　　賽車經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，賽車在下半賽季的狀態(tài)得到了提升，讓標(biāo)致車隊(duì)在Magny-Cours和墨西哥贏得了連續(xù)兩場(chǎng)勝利，拼接借著最后幾站的追趕，標(biāo)致的總分在1991年世界跑車錦標(biāo)賽賽季名列第二。

　　1992年，C組的比賽僅僅只有六站，除了第一站外，其余五站的比賽，包括勒芒25小時(shí)耐力賽，冠軍獎(jiǎng)杯全部都被標(biāo)致905B承包。于是1992年，也就是標(biāo)致在進(jìn)入C組的第二年就拿到了總冠軍的榮譽(yù)。

　　1994年，標(biāo)致開始轉(zhuǎn)去玩當(dāng)時(shí)更加吸引消費(fèi)者的賽事——F1。這多說(shuō)一句，其實(shí)1993年的耐力錦標(biāo)賽沒(méi)有舉辦，很大一部分原因是包括標(biāo)致、奔馳在內(nèi)的大廠都已經(jīng)將更多精力放在了F1賽車研發(fā)上。大制造商的大規(guī)模離開，賽事依靠著私人車隊(duì)等并無(wú)法支撐起一場(chǎng)比賽，賽事在開始前就已接近崩潰。

　　雖然標(biāo)致在F1賽事中付出了很大的心血，但是這個(gè)賽事與之前標(biāo)致所玩的都不一樣，團(tuán)隊(duì)也無(wú)法馬上適應(yīng)到新的比賽的中來(lái)，導(dǎo)致在F1的幾年里并沒(méi)有獲得什么傲人的成績(jī)。