夢已逝 情不滅　歐寶在華歷程回憶錄

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】承載了太多的夢，傾注了太多的愛，是歐寶的對，也是歐寶的錯。從童年的陪伴，到青年的夢想，再到此刻的遺憾，歐寶離場的黯然，又豈是2014年3月28日的一紙官方通告可以詮釋。只是，就算在夢醒時分，請別忘了我們曾一起走過的路。

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話題由來：

　　歐寶的故事，是從縫紉機開始的。回溯到1862年1月，創(chuàng)始人亞當·歐寶（Adam·Opel），在德國黑森州南部美因河畔的城市呂塞爾斯海姆（Rüsselsheim），也就是他的出生地，建立了一家以自己名字命名的機械制造廠。在那個法德工科男們還在搗弄著蒸汽車的年頭，這家歐寶機械制造廠當然不是產(chǎn)汽油車的，亞當·歐寶起家的寶貝，是縫紉機。

　　似乎歐寶官方從未可以提起此節(jié)，但縫紉機起家也并非什么羞于公開的事兒（不像那些洗衣粉廠直接改造成奶粉廠的），況且亞當·歐寶的業(yè)績也還真不寒磣，興旺時候他的公司擁有著幾百名雇員以及上萬臺縫紉機的資產(chǎn)。對了，忘記提這事了，亞當·歐寶創(chuàng)立歐寶制造廠的時候，年僅27歲。

　　在風(fēng)生水起，并獲得一定資本后，亞當·歐寶于1886年，決定讓工廠開始生產(chǎn)自行車，這是一個歷史性的轉(zhuǎn)折——腳踏的動力不再只輸出到桌面上，現(xiàn)在還能到地面上。雖然歐寶制造廠已經(jīng)開始制造行駛工具了，但亞當·歐寶依然沒等到第一輛歐寶汽車的誕生。1895年8月，亞當·歐寶逝世，享年58歲。

　　歐寶公司這份家業(yè)，緊接著由亞當·歐寶的五個兒子繼承（卡爾、威廉、海因里希、弗里德里希、路德維希），而在歐洲汽車制造業(yè)誕生并崛起的早期，弗里德里希、海因里希兩位后人就已經(jīng)敏銳地了解到，這種不需要人力/畜力驅(qū)動的行駛機器，必然是今后馬路上的主流。

　　1899年，憑著常年積累下來的資本，歐寶家族把旗下的第一臺汽車打造了出來。這臺名為“System Lutzmann”的四輪行駛機器，總重為520kg，采用1.5L奧托循環(huán)發(fā)動機，單缸結(jié)構(gòu)，最大功率為2.6kW（3.5PS），極速為20km/h（沒有歐寶自行車快......）。

　　1906年，歐寶家族在柏林建立了新的工廠，并在同年產(chǎn)出了品牌的第1000輛汽車。1911年，老家呂塞爾斯海姆（Rüsselsheim）的歐寶制造廠大火，縫紉機生產(chǎn)線全部毀掉，考慮到公司轉(zhuǎn)型，此后在原地重建的廠房就再與縫紉機扯不上關(guān)系了。

　　1914年，歐寶成為德國最大的汽車制造商。但就在1929年，歐寶家族出售了高達80%的股份給美國汽車巨頭通用，2年后又把剩余的20%全部賣光，歐寶從此成為通用汽車的全資子公司，歐寶家族也不再和汽車打交道了。通用時期的歐寶，前期發(fā)展非常迅猛，就在1935年，歐寶的產(chǎn)量達到創(chuàng)紀錄的14萬輛，成為當時歐洲最大的汽車制造商。

　　隨后，二戰(zhàn)的陰影籠罩了整個歐洲，歐寶也成為了納粹德國的殺人武器供應(yīng)商，這是所有德國機械制造廠都未能逃脫的命運。因此，歐寶在德國的工廠都遭受了盟軍的轟炸，最后到了完全不能生產(chǎn)機器的地步，直至戰(zhàn)后在美國東家的資金扶持、德國人的堅毅品質(zhì)助推下，歐寶才終于回到正軌上來。

　　戰(zhàn)后的通用時期，歐寶逐漸向美式風(fēng)格靠攏，而其實美式粗礦加上德式嚴謹也沒啥不可，至少1972年歐寶的德國汽車市場占有率達到20.4%的成績，足以說明這個品牌及其產(chǎn)品都是成功的。

　　1999年，歐寶汽車部門迎來百年誕辰，自1899年第一臺歐寶汽車研制成功以來，歐寶汽車已向全世界提供了超過5000萬輛歐寶轎車及其它交通工具。2000年，母公司通用與意大利汽車巨頭菲亞特結(jié)盟，歐寶公司在發(fā)動機與變速器領(lǐng)域與菲亞特開始合作。

　　2012巴黎車展，歐寶使用創(chuàng)始人亞當·歐寶（Adam·Opel）之名，發(fā)布了一款全新的運動時尚走向小型車Adam，并在2013年初與歐洲大陸開售。亞當·歐寶并未在汽車制造領(lǐng)域有所建樹，但他家業(yè)的延續(xù)，的確為人類汽車制造史，畫上了不可忘卻的一筆。