東風風行SX6新疆之旅 天山的詩和遠方

Part 4. 試駕體驗東風風行SX6 1.6L CVT

　　這次的行程還可以在各種路況試駕東風風行SX6 1.6L CVT車型。跟上一次我們曾經試駕過的車型不同，上一次評測同事陳啟貞試駕的是搭載2.0L+5MT動力總成的車型，1.6L CVT版本更面向于家用。

　　東風風行SX6的1.6L發動機是沈陽航天三菱的4A92系列發動機，此發動機在東風風行多款車上都有搭載，包括風行S500等。擁有三菱MIVEC可變氣門正時技術等，其特點是維護成本低，油耗經濟等。1.6L的4A92系列機型是針對中國專門生產，在國內多個自主品牌中都有使用，穩定性已經在市場上經受過一段時間的考驗。

　　該最大輸出功率為90kW（122PS）/6000rpm，峰值扭矩為151Nm/4000rpm，推出5速手動變速箱和CVT（模擬6擋）變速箱與之匹配，其中前者的百公里綜合油耗為6.6L；后者為6.7L。我們本次自駕所駕駛的車型是CVT傳動系統。

　　1.6L排量的發動機去拉一臺大約1.4噸重的SX6夠不夠力？這是許多想買1.6L車型的人都想知道的問題。本次試駕SX6走過陡坡、急彎、S形道路、草原及泥濘的非鋪裝道路，對SX6有了充分的考驗，夠不夠力這個問題下文可以找到答案。

　　其實普通的山坡無論是走走停停的排隊上坡，還是正常行駛，1.6L發動機完全夠用。我們駕駛的車子中還坐了5個人，達到了大多數家庭日常使用的人數，雖然這是一輛七座車子。1.6L的車型和此前試過的2.0L車型一樣采用2+2+3的座椅布局，中間兩座椅間還具備中央通道，為第三排乘客提供上下的便利性。

　　進入風景區之前是平坦的鋪裝路面，1.6L CVT的動力總成搭配可以為乘客提供順暢的升降擋體驗，這是CVT變速箱發揮的功勞。而1.6L發動機并不會給予過于迅猛的加速，隨著油門深踩，線性的動力輸出就是自然吸氣發動機常規表現。不過在市區走走停停的擁堵路況時，發動機在怠速與1擋間的銜接上會感受到偶有發生的頓挫，若不是過于頻繁的停車啟動，一般很難擦覺到。

　　如果需要急加速，CVT和發動機的配合都相當默契。深踩油門，轉速表上升，動力輸出在車速上可以得到反饋。發動機在加速前段（1000轉到3000轉間）可以帶來積極響應，不過中段（3000-4000轉左右）的動力提升相對較平緩，后段當轉速過4000轉后能感受到一定的后勁。這樣的設定在市區道路上行走是夠用的，但在高速上駕駛就不能著急了。

　　加速過程中發動機的轟鳴還是可以傳入座艙內，不過變得醇厚溫和。路面的風噪和胎噪方面，SX6的隔音表現做得相當好，這得益于研發過程中廠商對于NVH座艙靜音的注重。

　　山路對于車輛的穩定性和操控都有一定程度的考驗，面對隨時而來的各種彎道SX6都應對有余，車身側傾并不明顯，乘客坐在車內不會感受到明顯的晃動，有一定的舒適性。而帶電動助力轉向的方向盤也操控感也十分輕盈，指向精準性屬于中規中矩的水平。

　　東風風行SX6的底盤表現有點轎車的特性，避震對于路面的小坑洼都有適當的過濾。哪怕是在泥濘不平的道路，國產車容易表現出的松散感覺在SX6上并沒有出現。對于10萬元左右的車型來說，舒適性也算不錯。底盤調校并不會過于求軟，軟硬適中，不管城市代步還是周末自駕，東風風行SX6都能達到要求。