從2002年12月18日第一輛索納塔下線算起，北京現代用不到4個月的時間完成第一個1萬輛的產銷，第二個1萬輛用了不到兩個月，第四個1萬輛用了1個多月時間。而到車展前夕，北京現代第10萬輛轎車下線，北京現代用了不到一年半的時間，實現10萬輛的產能。北京現代的一系列發展速度表明，北京現代已經開始全速在向2010年產銷60萬輛的目標邁進。
按照北京現代董事長徐和誼的說法，2010年之前，現代汽車的產銷量將從2003年的300萬輛提高到500萬輛，而中國作為現代汽車海外主要的生產基地，將分擔100萬輛的產銷量，其中北京現代60萬輛，悅達起亞完成40萬輛。北京現代將在現代汽車沖擊世界第五的過程中發揮重要的作用。
2003年6月，美國汽車新聞數據中心和亞汽資源及營銷系統GMBH公布了全球36家汽車制造商2002年的年產量，韓國現代(包括起亞)成為前年增幅第二大的汽車制造商，銷量上升了10.8%，接近300萬輛，超過了本田，躋身世界七大汽車生產企業之列。隨著包括中國在內的很多發展中國家的汽車市場的不斷擴大，以及現代企業對海外市場的進一步開發，預計到2010年，現代汽車的目標產量將達到500萬輛，成為世界第五大汽車生產商之一。
在現代汽車沖擊世界第五的過程中，北京現代將成為現代汽車在海外最主要的生產基地之一。目前，現代汽車在海外有三大汽車生產基地，這三個基地分別是現代印度、現代中國和現代美國。
北京現代在從2002年12月18日至今的18個月內，已經建立了一條年產15萬輛的汽車生產線，而旗下的索納塔和伊蘭特在國內的市場競爭中有不俗的戰績。在今年年底和明年年初，北京現代還有3款車將陸續推出。北京現代董事長徐和誼說：“北京現代2005年將形成30萬輛的年生產能力，2008年實現生產60萬輛轎車、45萬臺發動機、20萬臺變速箱。”
2004年4月初，北京現代汽車有限公司正式宣布了二期改造工程全面完工并投入生產。目前，北京現代是國內擁有汽車機器人最多的企業———沖壓車間自動化率達到了50%，車身車間增加到140臺機器人，焊接自動化率達到了65%，涂裝車間增加了24臺機器人和全新技術設備。4月份投產、年產能力15萬臺、以環保型系列發動機為主要產品的發動機工廠，也是中國最好的發動機工廠之一。在美國，現代汽車已經著手建立一個年產21.7萬輛車的生產企業。目前該項目計劃2005年投產，到2007年達到年產30萬輛的生產規模。
從去年的現代汽車銷量來看，現代汽車2003年完成了近300萬輛的產銷量，按照現代汽車有關人士的推斷，現代汽車要想在2010年沖擊全球第五的位置，每年的產銷量必須在500萬輛。而目前韓國本土近年來的汽車需求有限，要想在銷售量上有所突破，必須向一些汽車需求旺盛的市場轉移。無疑，在現代汽車沖擊第五的過程中，這三個海外生產基地將起到非常重要的作用。
韓國現代汽車的會長鄭夢九曾經說過：“現代汽車要沖擊世界第五，要靠中國及幾個海外市場。能否全面進入中國汽車市場，是現代汽車能否進入世界汽車前5名的關鍵。”韓國現代汽車的目的則在于,借助北京40多年的汽車工業基礎,依托中國巨大的汽車消費市場,以實現其2010年成為世界第五大汽車制造商的戰略目標。根據鄭夢九的計劃,現代將在中國生產包括轎車、RV、卡車、客車等等車型。
韓國現代對北京現代項目的期望之大也是相當明顯。為達到這一目標，韓國把中國定位為海外的最大市場。韓國現代希望，2010年在中國的產銷量能達到100萬輛，而北京現代將承擔其中60萬輛的任務。北京現代總經理盧載萬表示:現代汽車正在向全球第五的目標邁進，中國是全球發展最快的汽車市場。現代汽車向北京現代提供了最新的管理經驗和全球獲得高度評價并銷售成功的產品品牌，北京現代目前所有產品系列都在全球同步上市，保證了北京現代的產品競爭力優勢。
現代汽車把更多的精力放在了建立汽車研發上。在韓國本土，現代汽車擁有一流的汽車研發中心，為了便于打開海外市場，現代汽車先后在日本、德國和美國建立了研發中心，負責開發適合當地消費者的車型。據了解，由于國內目前市場增長迅猛，現代汽車已經計劃在不久的將來建立設計和研發中心，從而開發出適合中國消費者的汽車。(何登峰)