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編者按：這兩年中國汽車發展相當快，廠商在推出新款的同時，汽車價格一路下調，但是中國汽車價格與國外汽車價格還是有一定差距。之所以這樣，汽車上增加了很多不必要的配置占了不小成本，這里想大家一起討論下，對于普通老百性來說，哪些配置根本是日常生活用不著的，哪些配置又是買車必須考慮的呢？歡迎車主和經驗認識多多發言，也為后來買車者多做借鑒！這里的宗旨是“就事論事 單純評車”！ 記得以前俺發過一篇帖子說ABS的用處，一時找不到了。這樣，這次俺先說說俺開車時經歷過的一次事件吧~ 時間：2004年的第二場雪之后數天
地點：城市某條沒有中央護攔的雙向2車道的小路
人物：主角---老馬哥
配角---某美女
起因：老馬哥在下班的時候開著自己的老桑2000，順路稍帶把一位美女送回家。
經過：桑2000不緊不慢的行駛在那條路上，時速約50到60公里左右。幾天前的積雪幾乎都已經融化，路上的行人不多，老馬哥和美女愉快的交談著什么。這時，意外的事情出現了---前面30米左右有輛紅色的出租車應該是看見有人招手突然減速停了下來。要是平時老馬哥可以很從容的把車停住或壓中心的白虛線超越出租車，可老馬哥這時突然發現自己眼前這30來米幾乎都是被一層黑忽忽的冰覆蓋的光滑的路（路西的一座大樓遮擋了本應使這冰融化的陽光）。 汗、一絲不妙的感覺涌上老馬哥的心頭。不敢用十分的力度去踩制動，因為老馬哥開車或坐車有過因為在冰面上踩制動而側滑或旋轉的經歷。七八分的力度踩下制動，這時已經可以明顯感覺到腳在制動踏板上劇烈的抖動了，可怕的是老馬哥并沒有感覺到車速降到安全的范圍之內。說時遲、那時快，在老馬哥的腦海里已經浮現出兩車頭尾相接那一刻的慘像啦。同時，腦海里似乎也浮現出美女受到驚嚇后，緊張、恐懼以及那種對老馬哥開車再也不信任的目光。真的，其他人開車要出事情的時候是啥樣俺說不清楚，反正那個時刻俺腦子里似乎閃過許多念頭哩。 好了，接著說那車吧。這時桑2000離前面的出租車大約15米左右，老馬哥有意識（當然也可能是下意識）地把方向左打了一點，就打了這一點方向之后，老馬哥已經明白自己應該可以脫險嘍。仍然保持腳下踩制動的力度不變，繼續向左打方向，右腳感覺著車的劇烈抖動，眼睛向右前方瞪著已經側回頭向后張望的出租車司機略帶恐懼的眼睛。呵呵，就是那樣，直到幾乎與出租車平行的時候，抖動停止啦（那里沒有冰了）車速迅速下降，踩離合，一把右輪，車惡狠狠的停在出租車前面…后面就不多說啦，因為有美女在場，俺的壞脾氣并沒有發作，嘿嘿~ 說到這俺先總結一下俺自己對這次差點發生的事故以及ABS的體會吧---首先，ABS有用、太有用啦。其次，你得學會適應和使用ABS，真的，和平時一樣，減速制動的過程中不要急著去踩離合，在十分光滑的冰雪路面上踩制動的力度不要太大，否則應該也容易側滑吧。另外，有ABS也不要大力的狠打方向，快速的微調方向可能是最好的選擇。 另外俺再說點其他的，現在俺看有些同學總說ABS不重要、不頂事啥的。俺真的不同意這些觀點的，真的。俗話說的好，不怕一萬就怕萬一，你對自己的駕駛技術有信心，不等于對所有人開車有把握，有時咱不撞別人別人還沖著咱開哩。呵呵，咱總得躲吧？躲的時候一旦遇到光滑的路面，大家應該能夠體會到車輛有ABS的好處的呀。 哦，對了，目前俺還發現有些同學對ABS有錯誤的認識---認為ABS只是在高速行駛在光滑路面上才會有動作，其實不然啊。在冰雪路面開過帶ABS的汽車的同學應該都知道，ABS在車輛時速2、30公里的情況下一樣可以啟動，只要系統感知到車輪開始打滑。 最后再說一下這幾個名詞吧： ABS是指在制動過程中，可自動調節制動力大小，防止車輪抱死，以獲得最佳制動性能，包括最佳方向穩定性、正常轉向能力和最小制動距離的裝置。 另外，大家應該了解的還有EBD和EBA。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動裝置，平衡每一個車輪的地面動力，有效地縮短制動距離，以保證車輛的平穩和安全。而EBA稱為電控輔助制動系統，其作用是電控輔助制動系統可以感應駕駛者對制動踏板的動作需求程度，對于腳力較差的漂亮MM，在規避緊急危險的制動時很有幫助。在非常緊急時，EBA可以使制動力更快速的自動產生，減少制動距離。其實，EBD和EBA都可以算是ABS的附屬品，其作用都是為了能夠快速安全的把車速降低。 電子穩定裝置，簡稱ESP，實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。 呵呵，基本上就這幾樣玩意吧。俺個人的理解是，貴不貴的是一回事，有用沒用是另一回事，真的，就如同一位朋友說的那樣---咱們應該相信科技~
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