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東風悅達起亞汽車有限公司銷售總部公關部經理王石在接受記者采訪時一再強調：“我們是推出新車型，并非降價。”并稱，推出新車是出于滿足不同消費需求的考慮。從目前的情況看，形勢還不錯，起到了預期效果。 蒙迪歐反彈 長安福特蒙迪歐自2003年5月上市后，受到定價過高等因素影響，市場表現持續低迷。2004年推出04款蒙迪歐后，其上升勢頭就十分強勁，去年1~10月完成銷量2.58萬輛。 去年5月17日，就在蒙迪歐2.5V6旗艦推出之前，上海通用突然宣布對旗下中高檔品牌進行大規模降價，其中降價的主力就是與蒙迪歐2.5V6同級別的2.5V6君威。于是，原計劃在車展上宣布上市的蒙迪歐2.5V6把上市時間提前到了6月1日，并且報出了足以讓競爭對手吃驚的低價。 “與競爭對手相比，我們的定價是一步到位的。”去年6月1日，福特營銷服務副總裁柯冉笛對外宣布蒙迪歐2.5V6的國內統一定價為26.98萬元。柯冉笛強調：“我不能肯定這個價格在兩到三年不會調整，但這個定價是對國內消費者負責任的。” 定價必須合理 某企業界人士說，“降價不是一個很好的營銷手段，而定價的合理非常重要。只有確定一個合理的價格，并保持一個合理的價格，才能取信于消費者。” “汽車不能像手機似的，一年經過幾次降價就淡出市場了。如果汽車也是這樣，一年降幾次價，那肯定被消費者所淘汰。所以我愿意看到一個圍繞著價值規律上下波動的車價，一個穩定的車價。在沒有大的外界因素影響下，車價能夠拿得出去，能夠跟消費者說清楚。”北京中聯汽車交易市場總經理張超神情激動地說。 顯然，降價已經不是一個高明的促銷手段，但從以上案例中也可以看到，同是使用價格策略，效果竟如此不同。不可否認其中有產品處于不同市場階段的原因。 國家信息中心的專家則指出：從長遠看，降價還會是一種常態，直到國內車價比國際平均水平低5%左右的時候，車價才將趨穩。看來，廠商們的降價促銷還將是一場曠日持久的博弈。
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