速度與經(jīng)濟(jì)性 發(fā)動機(jī)的終極目標(biāo)

　　發(fā)動機(jī)的誕生推動了汽車工業(yè)大跨步地發(fā)展，從第一臺內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)到現(xiàn)在，汽車動力經(jīng)歷了煤氣內(nèi)燃機(jī)、汽車發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)和大功率的電動馬達(dá)，以及汽車動力的終極目標(biāo)氫動力，可以說，汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷史，就是一部現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展史。
  
　　從1860年法國技師涅奴爾制造第一臺煤氣內(nèi)燃機(jī)開始，到1883年，戈特利布·戴姆勒發(fā)明成功了第一臺高壓縮比的發(fā)動機(jī)，汽車工業(yè)經(jīng)歷23年，戴姆勒發(fā)動機(jī)亦被譽為現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的鼻祖。相比起煤氣發(fā)動機(jī)而言，汽油易收藏攜帶，而且汽車發(fā)動機(jī)性能穩(wěn)定，一次性加油行駛的路程長，隨后汽油發(fā)動機(jī)迅速得到了普及。

　　從中可以看出，人們對發(fā)動機(jī)的最初需求是源自對速度的追求和性能的穩(wěn)定，而這一點延續(xù)到現(xiàn)在也沒有改變。

　　在20世紀(jì)前后，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的大多數(shù)技術(shù)問題到1906年已得到解決，從最初的單缸機(jī)、到雙缸機(jī)、3缸機(jī)，四缸機(jī)機(jī)，以及后來的8缸機(jī)、16缸機(jī)，都在不同的消費層次得到推廣。在近百年的發(fā)展中，人們對于發(fā)動機(jī)缸數(shù)特多的興趣逐漸減少，從16缸機(jī)回到4缸機(jī)，甚至有可能回到2缸機(jī)。

　　進(jìn)入1860－1920年是汽車發(fā)動機(jī)的黃金時代，在近60年的發(fā)展中，有關(guān)發(fā)動機(jī)的主要理論已經(jīng)形成，發(fā)動機(jī)也逐步得到改進(jìn)，其發(fā)展也主要信賴于煉油技術(shù)、冶金工業(yè)和機(jī)械加工技術(shù)的技術(shù)進(jìn)步。

　　進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子汽車噴射已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。再后來，渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)，則推動了汽車機(jī)的跨越式發(fā)展。上周在上海舉行的工程技術(shù)博覽會上，博格華納還展出了兩極渦輪增壓系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的體積更小，動力更強(qiáng)。

　　而柴油發(fā)動機(jī)由于柴油分子大，不易揮發(fā)，難以與空氣混合，有異味，直到1936年，由德國人魯?shù)婪颉さ屹悹柕耐怀鲐暙I(xiàn)，柴油機(jī)才被世界所接受。由于柴油機(jī)的最大特點是省油、熱效率高，目前主要集中用于商用車上面，轎車柴油機(jī)也得到了較快發(fā)展，如在轎車領(lǐng)域，大眾和雙龍的柴油技術(shù)已經(jīng)得到世界認(rèn)可。

　　就目前而言，國內(nèi)車企每每在推出新品時，都會強(qiáng)調(diào)自己采用的發(fā)動機(jī)性能如何強(qiáng)勁，動力如何充沛，著眼點還只是停留在人們對速度的追求上，事實上，發(fā)動機(jī)僅僅只是一個動力總成，主要功能只是提供動力，還有對環(huán)保的訴求。車企在引導(dǎo)消費時，其實質(zhì)上是在推廣自己的產(chǎn)品技術(shù)，而不是產(chǎn)品本身。

　　選用更好的發(fā)動機(jī)，除了滿足速度追求外，更多體現(xiàn)在汽車上的價值在于，發(fā)動機(jī)可以節(jié)省空間，使汽車在滿足行駛需求外，為用戶提供更多的空間，也使用戶得以享受更多的樂趣。

　　當(dāng)混合動力、電動機(jī)，以及終極動力選擇氫能源為代表的動力技術(shù)得以普及時，人們才能真正擺脫對能源的依賴。僅就目前而言，發(fā)動機(jī)對于汽車用戶而言，最根本的需求還是速度和節(jié)油性能。

　　新出臺的燃油稅提醒人們在選購新車時，要考慮一下錢袋子，可能只是暫時的。但人們對于速度的向往則是永久的，我們期待更優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)能出現(xiàn)在我們的生活當(dāng)中。

　　選擇一輛性能更優(yōu)秀、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的發(fā)動機(jī)，將是我們的終極目標(biāo)。