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馬斯克稱燃料電池是智商稅，專家們看法不一。

燃料電池是把燃料化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，是繼水力、熱能和原子能發(fā)電后的第四種發(fā)電技術(shù)。其優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)電效率高，對(duì)環(huán)境污染小，噪聲低。

但馬斯克多次否定燃料電池技術(shù)，認(rèn)為其續(xù)航里程不穩(wěn)定，比不上鋰離子電池技術(shù)，不是未來(lái)汽車能源的可行方案。不過(guò)，豐田、現(xiàn)代等車企支持氫燃料電池技術(shù)，現(xiàn)代還計(jì)劃擴(kuò)大氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)規(guī)模。

專家宋健認(rèn)為電動(dòng)車和燃料電池汽車都沒(méi)完全實(shí)現(xiàn)美好愿景，只是燃料電池離得更遠(yuǎn)。王秉剛覺(jué)得燃料電池整體推廣不樂(lè)觀，能量轉(zhuǎn)化效率和成本沒(méi)優(yōu)勢(shì)。王澤力稱馬斯克的話有一定事實(shí)成分。王子冬表示國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展是因技術(shù)不成熟需要探索。

燃料電池面臨諸多問(wèn)題，如氫氣制備，不論煤炭制氫還是電解制氫，都不如電能直接轉(zhuǎn)化為車輛動(dòng)能高效，且單位體積氫氣能量密度低，儲(chǔ)備加注成本高。對(duì)比電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，氫燃料電池汽車補(bǔ)貼更高。

燃料電池汽車商業(yè)化推廣需要政策刺激和市場(chǎng)需求，目前無(wú)法預(yù)估其商業(yè)化時(shí)間。但燃料電池不能被否掉，中國(guó)汽車行業(yè)有政策導(dǎo)向，從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)角度需技術(shù)探索和儲(chǔ)備。現(xiàn)階段燃料電池技術(shù)不成熟，不能和鋰電池競(jìng)爭(zhēng)，但國(guó)家考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能因現(xiàn)階段問(wèn)題放棄探索。燃料電池的根本是氫，氫的來(lái)源及存儲(chǔ)存在問(wèn)題，技術(shù)路線存在博弈，國(guó)家不能放棄燃料電池的技術(shù)研究和儲(chǔ)備。