一汽大眾和上海大眾在研發投入上誰更多？

一汽大眾在研發投入上相對更多。一汽大眾在全國設有7大研發基地，研發人員規模與投入資金持續增加，未來每年的研發投入將超180億元，電動化轉型累計投入達百億規模。并且，一汽大眾在智能駕駛和電動化技術方面投入顯著，還推出多款相關車型。相比之下，雖上汽大眾研發中心成立早，但在研發投入的數據呈現上不及一汽大眾突出。

從大眾集團的整體布局來看，也能側面反映出一汽大眾在研發投入上的側重。大眾集團計劃到2027年在電動出行和數字化領域投入約50億歐元，而一汽大眾作為大眾集團在中國重要的合作伙伴，承擔著諸多電動化、智能化戰略落地的任務，這背后必然需要大量資金的支撐。其在電動化轉型上累計投入達百億規模，便是對這一戰略積極響應的有力證明。

再者，品牌定位也影響著研發投入。一汽大眾定位中高端，像奧迪系列車型的研發需要更高的技術含量與資金投入，為了保持在中高端市場的競爭力，一汽大眾必然會在研發上加大力度。相比之下，上汽大眾涵蓋低、中、高各檔次，品牌定位的多元性使得資源分配相對分散，在研發投入上難以像一汽大眾那樣集中力量。

此外，技術交流的緊密程度也和研發投入息息相關。一汽大眾與德國大眾技術交流更為緊密，這意味著能夠獲取更多前沿技術，但同時也需要投入大量資金用于引進、吸收和再創新。上汽大眾雖有自主研發成果，如朗逸，但在與德國大眾技術深度融合方面，可能不及一汽大眾，這在一定程度上也會影響研發投入的規模。

綜上所述，無論是從研發基地、投入數據，還是品牌定位與技術交流等多方面綜合考量，一汽大眾在研發投入上都表現得更為突出，展現出其在推動汽車技術發展、產品升級方面的決心與實力。