微型電動市場是塊越做越大的美味蛋糕，不少車企已經(jīng)從中品嘗到足夠的甜頭，最大“黑馬”宏光MINIEV一戰(zhàn)封神，在10月份憑借著47834輛的成績強(qiáng)壓轎車市場銷冠軒逸一頭。奇瑞QQ冰淇淋后來者居上，憑借著頗高性價比以及品牌光環(huán)，快速擊敗眾多跟風(fēng)競品，預(yù)售24小時訂單就達(dá)15624輛，不久前又借著雙11的熱度再次旺了一把。

比亞迪海鷗這是要打十個？" img_height="399" img_width="670" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2021/11/18/7030752816968892942/ece0b7737e7b45db9a8ce6d528f79a8a.png"/>

面對這一潛力巨大的空白市場，一直忙著刷新自己新能源銷量紀(jì)錄的比亞迪自然不會放任不管，在海洋系列中的海豚逐漸步入市場正軌后，其段位更低一階的“弟弟”—海鷗的容顏，開始漸漸浮出水面。

從相關(guān)信息獲悉，比亞迪海洋系列中的“全新物種”海鷗，定位應(yīng)該是A00級（或A0+級），主打6-9萬級入門微型車市場，剛好和海豚完成低端電動市場的覆蓋，車身尺寸方面，應(yīng)該會比宏光MINIEV要大一些，但比海豚小。

在定位以及售價的操作上來看，比亞迪海鷗儼然是要在微型電動市場一打十。除了如日當(dāng)紅的宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋外，高一級別的奇瑞小螞蟻，寶駿KiWi EV等電動車型也均在挑戰(zhàn)名單之中。初來駕到，就敢為自己樹立如此多的勁敵，比亞迪海鷗是自信膨脹了，還是手底下有真招？

雖然目前關(guān)于這款車的設(shè)計、尺寸以及續(xù)航方面等信息都沒有具體公布，不過從其出自海洋系列，又是要和海豚打上下手等方面不難猜出，海鷗應(yīng)該是和海豚一樣，都是出自比亞迪e平臺3.0。高顏值自然不用多說，還極有可能會和海豚采用同樣的家族式設(shè)計語言，畢竟后者的顏值已經(jīng)得到市場的考驗和認(rèn)可。至于這款車的其他方面如智能、安全等，更是無需擔(dān)憂，一句話，你可以永遠(yuǎn)相信比亞迪e平臺3.0，這個平臺的強(qiáng)大在此就不長篇概述了。

除依仗該平臺外，比亞迪家族的大招刀片電池也極有可能會助力海鷗，屆時無論是在續(xù)航亦或安全性上，都能極大程度緩解消費者的顧慮。

最后：比亞迪e平臺3.0的光環(huán)，刀片電池的強(qiáng)悍，再輔以親民的售價，使得海鷗在面對同級眾多競品時，有了更充足的底氣。其實在我看來，海鷗的到來，更像是對眾多沒有核心競爭力的微型電動車們的一次降維打擊，所幸這款車將要到明年2季度才能問世，給競品們留足了準(zhǔn)備時間。