對于市場，馬自達(dá)仍然沒有放棄，在燃油車細(xì)分市場的不斷下滑的趨勢下，馬自達(dá)的降價策略也不得不跟進(jìn)。

今年11月份，馬自達(dá)再一次推出購車權(quán)益，其中馬自達(dá)CX-30全系官降32000元，指導(dǎo)價為9.99萬元起。同時，馬自達(dá)還將提供至高3萬元的綜合換購補貼。

從目前的市場來分析，馬自達(dá)來除了降價，似乎已經(jīng)沒有任何辦法。此前的優(yōu)惠措施以及降價舉動，并沒有為馬自達(dá)帶來銷量上的增長。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，長安馬自達(dá)的銷量僅為7521輛，相比去年同期銷量12864輛，同比下滑41.53%。今年1-10月份，長安馬自達(dá)的累計銷量為59031輛，相比去年同期累計銷量68274輛，同比下滑13.54%。

今年，馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)7個月出現(xiàn)同比下滑，其中，今年9月份，長安馬自達(dá)銷量為6010輛，相比去年同期銷量10345輛，同比下滑41.90%；

今年8月份，長安馬自達(dá)的銷量為4331輛，相比去年同期銷量7933輛，同比下滑45.41%；

今年7月份，長安馬自達(dá)的銷量為4324輛，相比去年同期銷量4937輛，同比下滑12.41%；

今年6月份，長安馬自達(dá)的銷量為5535輛，相比去年同期銷量7411輛，同比下滑25.31%；

今年5月份，長安馬自達(dá)的銷量為5963輛，相比去年同期銷量6902輛，同比下降13.60%；

今年4月份，長安馬自達(dá)的銷量為5963輛，相比去年同期銷量6902輛，同比下降13.60%。

從銷量數(shù)據(jù)上可以充分的說明，依靠降價的方式，雖然能夠刺激市場，但是在電動化、智能化趨勢下的今天，消費者的購車欲望遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于更低的價格，還需要更全面的產(chǎn)品力。

但馬自達(dá)能到用戶的似乎仍然是內(nèi)燃機(jī)、底盤、操控等標(biāo)簽，對自動化、電動化、智能化并沒有更突出的表現(xiàn)。尤其是對于目前國內(nèi)年輕消費群體來說，智能化、自動化依然是不可或缺的核心吸引力。

面對新用戶，馬自達(dá)的技術(shù)也好，馬自達(dá)的品牌價值和情懷也罷，雖然在傳統(tǒng)燃油車時代的確很有競爭力，但是放在當(dāng)下，馬自達(dá)的“傳統(tǒng)”表現(xiàn)已經(jīng)很難適應(yīng)新時代的環(huán)境，無法俘獲更多的年輕消費群體。

寫在文末

雖然很多合資車企都在轉(zhuǎn)型電動化這件事情上進(jìn)度緩慢，但長安馬自達(dá)的腳步尤其滯后。在這個電動化滲透率不斷擴(kuò)大的大背景下，馬自達(dá)的燃油車早就開始銳減，尤其是在每個月銷量不足一萬輛的成績下，長安馬自達(dá)很難支撐它走向良性發(fā)展。