2019年對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)“多事之秋”，補(bǔ)貼退坡使原本高歌猛進(jìn)的新能源車(chē)銷(xiāo)量也開(kāi)始走向下坡路，除此之外，就是頻發(fā)的新能源車(chē)自燃事故，不管是蔚來(lái)還是特斯拉，每一次事故影響的不但是車(chē)企本身還有整個(gè)行業(yè)的聲譽(yù)。

近段時(shí)間，要說(shuō)汽車(chē)圈內(nèi)誰(shuí)的熱度最高，那就非威馬汽車(chē)莫屬了，被吉利汽車(chē)起訴索賠21億元，在7月份剛獲得造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量冠軍，繼特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)之后，威馬汽車(chē)也終于“火”了一把，進(jìn)入了電動(dòng)車(chē)起火事故的名單之中。

9月23日上午，溫州某公路上發(fā)生一起威馬EX5純電動(dòng)汽車(chē)“自燃”事件，一段威馬EX5起火的視頻也在網(wǎng)絡(luò)上迅速地傳播，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵后產(chǎn)生了大量的輿論，不少媒體和吃瓜群眾似乎都按捺不住內(nèi)心的騷動(dòng)，迫切想知道威馬汽車(chē)這次起火是不是三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）所引發(fā)的起火。

群眾這種所謂的期待，表明新能源行業(yè)的發(fā)展是遇到了困境，在他們眼中看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)事故不斷被曝出，不燒反而不正常了，他們似乎不相信原本不靠譜的新能源車(chē)真的變好了？這大概就是群眾就對(duì)新能源車(chē)的不信任。

事后，威馬汽車(chē)在官方微博上回應(yīng)，確認(rèn)自燃車(chē)輛為威馬EX5，有及時(shí)聯(lián)系到車(chē)主了解情況，派專(zhuān)業(yè)人員趕往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理，并清楚地交代了事情發(fā)生的經(jīng)過(guò)，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是“消防部門(mén)出警后，明火很快被撲滅，車(chē)輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸，事故也未造成人身傷亡及他財(cái)產(chǎn)損失”。

其實(shí)，這不是威馬EX5第一發(fā)生起火事故了，早在去年8月份，威馬成都研究院內(nèi)曾有一輛EX5測(cè)試車(chē)發(fā)生自燃，車(chē)輛燒到最后只剩下空殼，為此，威馬汽車(chē)解釋道：“該自燃車(chē)為一輛經(jīng)過(guò)多輪破壞性試驗(yàn)報(bào)廢的早期試裝車(chē)”，由于員工違規(guī)操作使整車(chē)通電出現(xiàn)短路引發(fā)火情。

事后發(fā)布的公開(kāi)信中表明，該自燃EX5車(chē)輛裝配的是谷神能源的電池包，并表示未來(lái)交付的車(chē)輛會(huì)全部更換其他廠(chǎng)家的電池包，這個(gè)聲明頗有“甩鍋”的意思，當(dāng)然，谷神能源也為自己辯護(hù)并發(fā)表公開(kāi)信稱(chēng)：“事故發(fā)生后威馬非但沒(méi)有主動(dòng)聯(lián)系浙江谷神，還拒絕浙江谷神派駐相關(guān)人員前往現(xiàn)場(chǎng)，并通過(guò)網(wǎng)友爆料事故現(xiàn)場(chǎng)的電池箱銘牌分析，并非其公司的產(chǎn)品”。

威馬EX5第一次起火，到底是三電系統(tǒng)問(wèn)題，還是工作人員操作不當(dāng)所引起的，還是谷神能源的電池質(zhì)量問(wèn)題，后來(lái)也是杳無(wú)音信，究其原因，相信只有威馬自己才知道了，此事對(duì)于威馬的影響非常大，也給群眾留下不誠(chéng)實(shí)的印象。

而這一次，威馬汽車(chē)的官方回應(yīng)則顯得簡(jiǎn)潔明了得多，尤其是消防部門(mén)撲滅火之后，“發(fā)現(xiàn)車(chē)輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸”，也就是說(shuō)，這次起火事故與三電系統(tǒng)無(wú)關(guān)，與此前其他品牌電動(dòng)車(chē)自燃的性質(zhì)是不一樣的，事故的原因也并非電池包問(wèn)題。

據(jù)車(chē)主交代：“車(chē)內(nèi)扶手箱和座椅處先開(kāi)始冒煙，然后車(chē)輛內(nèi)飾開(kāi)始燃燒、出現(xiàn)明火并逐漸蔓延，最后導(dǎo)致整車(chē)燃燒”，也就是說(shuō)，可能是車(chē)內(nèi)低壓線(xiàn)路的問(wèn)題，比如說(shuō)是人為因素，車(chē)輛的電路經(jīng)過(guò)改裝，亦或者是后加裝電器所引起的，當(dāng)然，這些都是揣測(cè)，而威馬的說(shuō)明也在往這個(gè)方向給了很大的暗示。

車(chē)輛起火的真正原因是什么，需等待監(jiān)管部門(mén)給出的權(quán)威結(jié)論，但在周叔看來(lái)，任何一次電動(dòng)車(chē)起火事故，輿論波及的并非只有涉事車(chē)企，而是影響了整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)，沒(méi)有一家新能源車(chē)企能夠獨(dú)善其身。

新能源汽車(chē)自燃早已經(jīng)不是什么新鮮事，隨著其高速發(fā)展，在產(chǎn)銷(xiāo)量都不斷飆升的同時(shí)，其質(zhì)量安全問(wèn)題也是隨之上升，根據(jù)《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，從今年5月份起，總共發(fā)生79起安全事故，共涉及96臺(tái)車(chē)輛。

其中，已查明起火原因的車(chē)輛中，41%的車(chē)輛處于行駛狀態(tài)、40%的車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車(chē)輛處于充電狀態(tài)，其中58%的車(chē)輛起火源于電池問(wèn)題，而絕大部分事故車(chē)輛使用的是三元鋰電池，可見(jiàn)，電池已經(jīng)成為新能源車(chē)起火的主要原因。

雖然傳統(tǒng)燃油車(chē)也有自燃概率，但是處于發(fā)展階段的電動(dòng)車(chē)，其起火事故的關(guān)注度更高，在補(bǔ)貼政策要求不斷提高的引導(dǎo)下，新能源車(chē)不斷向更高的續(xù)航里程發(fā)展，過(guò)于追求電池的能量密度，但一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，安全風(fēng)險(xiǎn)與電池材料的能量密度是成正比的。

與此同時(shí)，電動(dòng)車(chē)自燃并非造車(chē)新勢(shì)力的專(zhuān)屬，像傳統(tǒng)車(chē)企比亞迪、吉利等車(chē)企旗下的電動(dòng)車(chē)，也有發(fā)生過(guò)自燃事故，接二連三的新能源車(chē)自燃打擊了市場(chǎng)的信心，也再次給新能源車(chē)企敲響了警鐘，安全性是電動(dòng)車(chē)的底線(xiàn)和前提。

電動(dòng)車(chē)的難點(diǎn)、痛點(diǎn)、重點(diǎn)就是電池，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車(chē)安全的第一責(zé)任，把消費(fèi)者的生命安全放在第一位，部分車(chē)企把電動(dòng)車(chē)看成簡(jiǎn)單的“三電”拼裝，或者產(chǎn)品本身設(shè)計(jì)就存在潛在問(wèn)題，驗(yàn)證流程和時(shí)間不夠充分，這是根本原因。

發(fā)展新能源車(chē)不是說(shuō)越快越好，怎樣能夠造出質(zhì)量更好的新能源車(chē)，才是關(guān)鍵所在，看著每年遞增的新能源車(chē)銷(xiāo)量，我們不能盲目樂(lè)觀，因?yàn)槟鞘钦邔?dǎo)向的結(jié)果，7、8月份新能源車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)同比下滑就是最好的證明。

寫(xiě)在最后：作為一種新鮮物種，要想得到消費(fèi)者的認(rèn)可，最起碼要把自身產(chǎn)品的短板徹底解決，安全和質(zhì)量是最基本的保障，車(chē)企也應(yīng)該積極研發(fā)相應(yīng)的檢查、預(yù)警系統(tǒng)，如電池等關(guān)鍵部件有存在危險(xiǎn)能及時(shí)報(bào)警并提醒車(chē)主撤離，將安全事故降至最低。

當(dāng)然，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成強(qiáng)制性法規(guī)去監(jiān)督車(chē)企，才能為消費(fèi)者營(yíng)造一個(gè)安全的用車(chē)場(chǎng)景，消費(fèi)者的接受度不斷提升，電動(dòng)車(chē)的規(guī)模和銷(xiāo)量才會(huì)逐漸壯大。