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    寶馬M5前瞻:NK設計+混動V8,2.4噸車重成隱憂

    安杰-太平洋號
    汽車風向標
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    近期曝光的紐北測試車顯示,下一代寶馬M5(LCI改款)將摒棄現款略顯臃腫的前臉,轉而采用源自Neue Klasse概念車的銳利設計語言。標志性雙腎格柵更顯修長,搭配纖薄化的LED大燈組,整體風格向電動化時代靠攏。盡管尾部仍被嚴密偽裝,但預計尾燈將同步更新為立體式光帶設計,后擴散器也可能微調以優化空氣動力學。

    寶馬內部人士透露,代號G90(轎車)和G99(旅行版)的改款車型將于2027年3月投產,生命周期延續至2031年初。技術層面最大的變革來自座艙:全景視覺交互系統:取代傳統儀表盤,貫穿儀表臺的超寬屏整合了Operating System X,取消實體旋鈕;可選副駕娛樂屏:效仿奧迪保時捷,但可能作為選裝配置出現;輕量化碳纖維組件:CS版本預計采用更多碳纖維車頂、機蓋等部件,但受限于PHEV系統,減重效果有限(參考現款僅減重約100kg)。

    盡管寶馬可能推出M5 CS高性能變體,但插混系統帶來的2,445kg整備質量(比上代增重24%)仍是核心矛盾。若延續傳統,CS版本可能具備以下特征:動力提升:4.4T V8+電機組合輸出或逼近738馬力(參考XM Red Label),0-100km/h加速縮至3.2秒內;底盤強化:自適應M懸架+后橋限滑差速器,支持四驅/后驅模式切換;賽道化調校:專屬排氣、碳陶剎車及更激進的空力套件。

    然而,工程師坦言:"電氣化時代的性能標桿已不僅是數據,而是重量與動態的平衡藝術"。相比競品AMG E63 S(3.4秒/2.1噸),M5 CS需以更重的車身證明其操控實力。

    面對146萬元級的定價(參考現款國內售價),改款M5將直面奧迪RS7、RS6的競爭。其成敗關鍵或許在于:能否以混動技術滿足歐洲排放法規,同時保留V8情懷;Neue Klasse設計能否吸引傳統燃油車用戶,而非僅服務于電動化轉型的過渡產品。

    下一代M5的改款既是寶馬對經典的致敬,也是電氣化浪潮下的妥協之作。CS版本的加入或許能短暫點燃性能狂熱者的激情,但若無法解決"重量暴增"這一原罪,它可能終將被貼上"最后一代燃油M5"的悲情標簽。

    聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網絡,感謝原作者。
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    06-09
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