北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被邊緣化,已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō),其由于多年以來(lái)銷(xiāo)量下滑,導(dǎo)致其市占率在逐年下降,加之電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型對(duì)于北京現(xiàn)代的沖擊巨大,去年全年銷(xiāo)量為15.7萬(wàn)輛,同比下滑35.5%。
放眼全球市場(chǎng),2024年現(xiàn)代汽車(chē)在全球累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷(xiāo)量414.2萬(wàn)臺(tái),同比下滑1.8%。零售銷(xiāo)量404.5萬(wàn)臺(tái),同比下滑2.7%。可以看到,中國(guó)市場(chǎng),是全球銷(xiāo)量降幅最高的區(qū)域。

今年5月份,北京現(xiàn)代的零售量?jī)H為7134輛,跌破萬(wàn)輛以下,這是北京現(xiàn)代今年初了2月份之后,第二次月銷(xiāo)量跌破萬(wàn)輛以下。
事實(shí)上,在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng),北京現(xiàn)代已經(jīng)多次下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格,包括索納塔、伊蘭特等車(chē)型產(chǎn)品的的價(jià)格已經(jīng)跌至自主品牌高度,但依然未能獲得用戶的認(rèn)可。

即使產(chǎn)品布局方面,北京現(xiàn)代有多款車(chē)型在售,涵蓋涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型產(chǎn)品,但這些車(chē)型無(wú)論是老款走量車(chē)型還是新款車(chē)型,均沒(méi)有給北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量帶來(lái)提提升。
比如作為B級(jí)車(chē),現(xiàn)代索納塔已經(jīng)在價(jià)格方面做出了讓步,把一款B級(jí)車(chē)的起售價(jià)格拉至14萬(wàn)元以內(nèi),說(shuō)明現(xiàn)代已經(jīng)放棄了一部分利潤(rùn),但如果仔細(xì)分析,即使放棄利潤(rùn)的北京現(xiàn)代,依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上的提升。

此外,伊蘭特的價(jià)格,也從此前的11萬(wàn)多降到了10萬(wàn)元以內(nèi)。從北京現(xiàn)代伊蘭特的身上的確看出了很大的誠(chéng)意,新車(chē)在設(shè)計(jì)上的升級(jí)、用料上的優(yōu)化、配置上的調(diào)整以及價(jià)格上的下調(diào),但即便是如此,伊蘭特也很難在終端市場(chǎng)做到價(jià)值最大化。

從品牌號(hào)召力來(lái)看,北京現(xiàn)代的規(guī)模,和大眾、豐田、本田等品牌仍有差距。所以在剩下的市場(chǎng)中搶市場(chǎng),本身對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)就是一個(gè)不小的難題。

而除了燃油產(chǎn)品,北京現(xiàn)代的核心原因是體系競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法跟上,電動(dòng)化、智能化并沒(méi)有體現(xiàn)在北京現(xiàn)代全新登場(chǎng)的新車(chē)上,傳統(tǒng)的燃油車(chē)動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)、落后的科技智能表現(xiàn),北京現(xiàn)代幾乎為零,讓整個(gè)品牌在如今的新市場(chǎng)中缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力快速提升,在可靠、安全、設(shè)計(jì)上追平北京現(xiàn)代,從工薪階層角度選擇,不斷降價(jià)的北京現(xiàn)代失去了最后一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力。
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從5月份的銷(xiāo)量上來(lái)看,北京現(xiàn)代賣(mài)得最多的伊蘭特也才賣(mài)了3000多輛,并且相比今年前幾個(gè)月的銷(xiāo)量,伊蘭特已經(jīng)連續(xù)多月環(huán)比下滑。如果北京現(xiàn)代銷(xiāo)量繼續(xù)這么維持下去,那那北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)又能維持多久呢?