大家好，我是大李。2026款奔馳S級正式上市了，官方指導價89.88萬-204.26萬元。新增的S 400 L特別版以不到90萬的價格成為全新入門車型，比老款入門價直降6萬多，中配S 450 L 4MATIC也下調5.49萬元，奔馳這一舉動在豪華車市場激起了不小的水花，畢竟，這是奔馳S級首次將起售價拉至90萬以內。接下來咱們就來具體聊聊。

價格誘惑

奔馳S級一直被視為豪華D級車的標桿，其價格也始終高高在上。2026款S級首次將門檻拉低至90萬以內，新推出的S 400 L特別版以89.88萬元的價格成為吸睛焦點。相比之前96.26萬元的起售價，一次性降價6.38萬元，力度不可謂不大。

中配車型S 450 L 4MATIC也從134.32萬元降至128.83萬元，降價5.49萬元，奔馳這一波價格調整，明顯是針對市場競爭的應對之舉。寶馬7系起售價91.9萬元，奧迪A8更是低至78.98萬元，在德系三強的D級車競爭中，S級的價格一直最為堅挺，如今也不得不放下身段。

配置縮水

降價背后，是多項實用配置從標配變選裝，全新入門版S 400 L特別版相比原入門款，減少了后排智能空調、霧霾終結者3.0等配置，同時也不再提供車內空氣調節組件、主動式環境氛圍燈、智能感應助理、后排無線充電功能等選裝項。這些被削減的配置并非雞肋功能，而是直接影響后排乘客體驗的核心配置。對于一款以“后排尊貴”為賣點的豪華座駕來說，這無疑削弱了其核心競爭力。

中配S 450 L 4MATIC雖然降價5萬多，但取消了遙控泊車組件，MBUX后排娛樂系統由標配改為選裝，同樣不再提供智能感應助理選裝。我覺得，奔馳通過降低起售價吸引消費者關注，再通過選裝配置提升利潤，實質上是變相將選擇權交給了消費者，也讓價格更加透明。

產品力停滯

2026款S級在動力系統上零升級，全系依舊搭載2.5T或3.0T直列六缸發動機配48V輕混系統。S 400 L車型發動機最大功率230千瓦，峰值扭矩450牛·米；S 450 L車型最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米；S 500 L車型最大功率330千瓦，峰值扭矩560牛·米。傳動系統均匹配9速手自一體變速箱。

外觀和內飾設計也完全延續老款，車身尺寸保持不變，長寬高分別為5290（5320）/1921/1503毫米，軸距為3216毫米。頂配和次頂配車型繼續配備AMG運動組件。在競爭對手紛紛發力新能源與智能科技的當下，寶馬7系已推出純電i7車型，奧迪A8L也在混動系統上不斷升級，奔馳S級的產品力確實顯得有些停滯不前。

市場博弈

奔馳此次降價減配策略，反映出豪華車市場日益激烈的競爭態勢。從市場反饋來看，消費者對豪華車的需求正在分化：一部分追求科技與新潮的消費者轉向新能源豪華車；另一部分傳統買家則更看重品牌價值與性價比，奔馳S級此次調整，很可能是為了同時吸引這兩類客戶。

最后，大李想說：縱觀寶馬7系與奧迪A8的競爭態勢，奔馳這一代S級面臨的挑戰前所未有。寶馬7系已有純電i7車型，奧迪A8入門價更低至78.98萬元，配置卻更為均衡，奔馳S級用“降價減配”回應市場，短期內可能提振銷量，長期卻可能損害品牌溢價，消費者最終會用錢包投票，決定這款豪華標桿是否還能延續往日輝煌。關注大李，每天聊聊車圈動態。