大家好，我是大李。11月9日晚，埃安新車UT super正式上市，電池租用購車價4.99萬元，整車購買價為8.99萬元。這價格低于此前很多人預測的10萬-12萬元區間，作為由三大行業巨頭聯合打造的產物，埃安UT super整合了京東的用戶洞察和銷售渠道、廣汽的整車制造能力以及寧德時代的電池技術及換電生態，這款新車的出現，不僅是一次產品更新，更是一場關于汽車銷售與使用模式的實驗。接下來咱們就來具體聊聊。

三強聯手的“超級產品”

埃安UT super的誕生，背后是三家不同領域巨頭的通力協作。廣汽集團提供整車制造能力，寧德時代貢獻電池技術及換電生態，而京東則帶來了用戶洞察、銷售渠道及其擅長的供應鏈管理能力。這種跨界組合試圖從產品研發的源頭就瞄準用戶真實需求，不過，埃安UT super并非全新車型，而是基于現有埃安UT的升級版，但特別強調了換電功能。

新車搭載寧德時代巧克力電池，CLTC續航里程達到500公里，實現了“一周一充”的使用體驗，并支持99秒極速換電；與蔚來螢火蟲11.98萬-12.58萬元的定價相比，埃安UT super電池租用方案4.99萬元起的價格無疑具有極強的沖擊力，這可能會改變許多潛在消費者對換電車型價格高昂的固有認知。

京東獨家銷售的渠道變革

埃安UT super的銷售渠道選擇同樣引人注目：京東獨家銷售。這意味著消費者無法通過傳統4S店購買該車，而需通過京東平臺。這體現了三方對汽車銷售新模式的理解；要知道，京東并非首次涉足汽車銷售，但獨家銷售一款合作車型尚屬首次。京東獨家銷售模式可省去經銷商環節，有助于成本控制，但售后服務能否跟上是個問號，如果京東能夠將其在3C領域的服務標準成功復制到汽車領域，無疑將為行業帶來一股清風。

小型車市場的破局者？

埃安UT super入場的小型車市場，目前正呈現出明顯的冰火兩重天格局。2025年9月小型車銷量榜單顯示，頭部純電小車銷量破萬、甚至逼近五萬，而銷量尾部等車型卻陷入月銷百輛、甚至個位數的泥潭，可見差距之大，而目前純電車型在小型車市場的滲透率已超85%，成為絕對主流，在這一市場中，埃安UT的表現中規中矩，9月銷量為5337輛，位列當月小型車銷量榜第8位，銷量排名在蔚來Firefly螢火蟲之后，埃安UT super的推出，可被視為廣汽埃安打破僵局的一次重要嘗試。

換電模式的市場接受度

埃安UT super主打的換電模式，在純電小車市場仍是一片藍海；99秒換電時間確實頗具吸引力，尤其對于網約車司機和城市通勤族來說，時間就是金錢；然而，換電模式的成功不僅取決于換電速度，更依賴于換電站的分布密度和覆蓋范圍，雖然埃安UT super選擇與寧德時代合作，后者正在積極布局其換電生態，但建設一個覆蓋全國的換電網絡需要巨額投入和時間積累，這可能是埃安UT super面臨的最大挑戰。

三方向前，前景幾何？

埃安、京東、寧德時代的三方聯手，如果這種合作模式如能成功，可能會成為行業范例，引發更多類似合作，對于消費者而言，埃安UT super的出現意味著更多選擇；但挑戰也不少，除了換電站建設的問題外，京東作為獨家銷售渠道的售后服務能力仍有待驗證，傳統4S店提供的維修、保養等服務，京東如何通過其網絡實現，將是一個關鍵問題。

最后，大李想說：隨著埃安UT super的上市，小型電動車市場的競爭再次加劇。京東賣車、寧德時代換電、廣汽造車，這三個不同領域的巨頭正試圖通過埃安UT super開辟一條新路。這條路的盡頭，或許是一個汽車不再僅僅是交通工具，而是整合了能源、服務和智能的移動空間，讓我們拭目以待。關注大李，每天聊聊車圈動態。