2025 年廣州車展開幕前夕，小鵬汽車首款增程產(chǎn)品正式發(fā)售，緊接著 CEO 何小鵬拋出 “2026 年推七款‘一車雙能’車型” 的重磅計(jì)劃，在純電重回增長主賽道、增程市場增速放緩的節(jié)點(diǎn)，這家深耕純電的車企逆勢押注增程，引發(fā)行業(yè)對技術(shù)路線的再討論。

增程市場的 “冰火兩重天”，是當(dāng)下新能源行業(yè)的真實(shí)寫照。國內(nèi)市場，增程車型已告別高速增長的黃金時(shí)代：2025 年前十個(gè)月，增程車型零售同比僅增 5.7%，遠(yuǎn)低于純電的 30.3%；10 月單月更是同比下滑 7.7%，迎來連續(xù)第五個(gè)月的占比下跌。即便是增程賽道的開創(chuàng)者理想汽車，也遭遇連續(xù)五個(gè)月交付下滑，10 月交付量同比跌幅達(dá) 38.2%。標(biāo)普全球?qū)＜伊謶褳I直言，中國市場的增程車型正快速逼近飽和點(diǎn)，蔚來 CEO 李斌更斷言 “增程 SUV 的黃金時(shí)代正在過去”。

這一轉(zhuǎn)變背后，是純電技術(shù)突破對增程優(yōu)勢的釜底抽薪。如今主流純電車型續(xù)航普遍突破 600 公里，部分高端車型可達(dá) 700 公里以上，配合全國 1806.3 萬個(gè)充電設(shè)施的布局（車樁比 2.5:1），“續(xù)航焦慮”“充電難” 等核心痛點(diǎn)大幅緩解。疊加電池級碳酸鋰價(jià)格從 60 萬元 / 噸暴跌至 7-8 萬元 / 噸，純電車型成本大幅下降，部分車型價(jià)格已與同級增程車持平，徹底瓦解了增程車的性價(jià)比優(yōu)勢。

但海外市場的表現(xiàn)卻呈現(xiàn)另一番景象。2025 年前十個(gè)月，中國插混與增程汽車合計(jì)出口 71.8 萬輛，同比激增 2.2 倍，增幅遠(yuǎn)超純電的 55%。何小鵬的堅(jiān)持，正是看準(zhǔn)了全球市場的差異化需求 ——2023 年的全球調(diào)研讓他發(fā)現(xiàn)，多數(shù)國家電力設(shè)施遠(yuǎn)未完善，而中國燃油車仍有較高占比，海外市場占比更高，這為增程技術(shù)留下了廣闊空間。

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小鵬押注的 “超級增程”，試圖破解國內(nèi)市場的增長困局。與此前行業(yè)普遍低于 200 公里的純電續(xù)航不同，小鵬首款增程產(chǎn)品搭載 63.3 度電池，純電續(xù)航達(dá) 452 公里，同批次零跑 D19、智己 LS6 增程版等車型純電續(xù)航均突破 400 公里。這種 “大電池 + 大油箱” 的組合，既覆蓋 92% 用戶的日常通勤需求，又保留長途補(bǔ)能的靈活性，精準(zhǔn)匹配北方寒冷地區(qū)和低線城市的使用場景。何小鵬更提出獨(dú)特判斷：隨著車載軟件功耗提升，傳統(tǒng)燃油車電力系統(tǒng)難以支撐，增程將成為燃油車向純電過渡的關(guān)鍵橋梁。

從市場結(jié)構(gòu)看，增程賽道的兩極分化也為新玩家留下機(jī)會。2025 年前十個(gè)月，理想 L6、問界 M8 等頭部車型銷量均突破 10 萬輛，44 款上榜車型中半數(shù)銷量超萬輛，說明優(yōu)質(zhì)增程產(chǎn)品仍有強(qiáng)競爭力。小鵬的 “一車雙能” 策略，既以純電車型鞏固主流市場優(yōu)勢，又以增程版本滲透增量市場，形成雙向布局。