博越2.0發(fā)動機怎么樣

　　【太平洋汽車網(wǎng)】博越的2.0L發(fā)動機早期也使用在吉利的其它車型上，可靠性還可以，只不過動力性能比較一般。而1.8T發(fā)動機也就是博瑞上的那臺，這款發(fā)動機在吉利車系中應用不久，所以穩(wěn)定性和耐久性方面還要一段時間來驗證，就吉利目前的技術儲備來看這些方面應該都不是太大的問題，而且市場反饋也還不錯。博越2.0發(fā)動機怎么樣？還請您聽我下文仔細分析。

吉利博越搭載2.0升，1.8t兩款發(fā)動機。2.0升和吉利gx7的相同上市多年技術老舊最大功率104kw.最大馬力141最大扭矩178牛米，跟國內其他自主2.0升發(fā)動機相比，動力十分一般。燃油經(jīng)濟性也不理想。1.8t作為吉利新開發(fā)的發(fā)動機。動力最大功率135kw.最大馬力184，最大扭矩285nm從賬面數(shù)據(jù)來看，比大眾途觀的1.8t更有優(yōu)勢。接近長安cs75的發(fā)動機參數(shù)。動力還算不錯，但是博越有著1.7噸的自重開起來推背感是不可能的，無論如何，博越的上市，的確代表了自主車企有了巨大的進步。
吉利博越2.0發(fā)動機是自主生產的，擁有自主知識產權的發(fā)動機是博越的一個亮點。吉利博越給用戶提供了2種動力選擇，一種是2.0L自然吸氣發(fā)動機，另一種是1.8T渦輪增壓發(fā)動機。從實測的視頻中可以看出，動力性能表現(xiàn)還是可以的。2.0L自然吸氣發(fā)動機，這臺JLD—4G20發(fā)動機是吉利GeTec高效綠色節(jié)能發(fā)動機系列產品之一。整體性能方面，GeTec全系采用全鋁制缸體，實現(xiàn)了發(fā)動機的輕量化，同時鋁制缸體較鑄鐵缸體的回收利用性也更強。其他方面，GeTec發(fā)動機采用了雙平衡軸設計、鏈式傳動可變氣門正時技術、全塑料進氣歧管和分水套制冷技術。通過這一系列的技術改進，GeTec系列發(fā)動機實現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保的目的，但是在動力性能方面，這臺4G20發(fā)動機的表現(xiàn)還是不夠強勁。JLD—4G20發(fā)動機是吉利GeTec高效綠色節(jié)能發(fā)動機系列產品之一。整體性能方面，GeTec全系采用全鋁制缸體，實現(xiàn)了發(fā)動機的輕量化，同時鋁制缸體較鑄鐵缸體的回收利用性也更強。其他方面，GeTec發(fā)動機采用了雙平衡軸設計、鏈式傳動可變氣門正時技術、全塑料進氣歧管和分水套制冷技術。通過這一系列的技術改進，GeTec系列發(fā)動機實現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保的目的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃貴鴻）