為何不敵哈弗H6？ICT-300智能測(cè)試-吉利博越PRO

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這次來(lái)挑戰(zhàn)我們極智+ICT-300智能車(chē)測(cè)試的車(chē)型，是吉利的博越（詢底價(jià)|查參配）PRO。總所周知，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和吉利博越是國(guó)產(chǎn)SUV銷(xiāo)量的三巨頭，長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量的榜首。此前我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)了哈弗H6以及長(zhǎng)安CS75 PLUS，二者在我們ICT-300體系中表現(xiàn)都很不錯(cuò)，那么，吉利博越PRO的表現(xiàn)又是否延續(xù)對(duì)手們的強(qiáng)勢(shì)呢？

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　　極智+ICT-300智能汽車(chē)排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門(mén)汽車(chē)、26個(gè)熱門(mén)品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車(chē)？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車(chē)＆皆電 [智能汽車(chē)] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　吉利博越PRO是吉利博越的改款升級(jí)車(chē)型，是在2019年9月5日推出的。最新款的博越PRO定價(jià)11.68-14.68萬(wàn)元，動(dòng)力方面有1.5T+6AT、1.5T+7速濕式雙離合、1.8T+7速濕式雙離合三種。

　　在駕駛輔助方面，博越PRO還是比較厚道的，1.5T車(chē)型高配就擁有了整套的駕駛輔助及主動(dòng)安全功能。而在1.8T車(chē)型上，次低配車(chē)型擁有全速自適應(yīng)巡航以及主動(dòng)剎車(chē)功能，中高配車(chē)型則是在此基礎(chǔ)上增加車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警等等駕駛輔助功能。另外，倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)僅在頂配車(chē)型上出現(xiàn)，而自動(dòng)泊車(chē)功能上，博越PRO目前全系都是沒(méi)有搭載的。

　　博越PRO駕駛輔助使用的是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的解決方案，這個(gè)方案也是目前最多車(chē)型在使用的。而在博越PRO的頂配車(chē)型上，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)還會(huì)有短距的毫米波雷達(dá)，這個(gè)是用于倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)采集后方車(chē)輛信息的。攝像頭方面，博越PRO共有5個(gè)，分別是位于前擋風(fēng)玻璃上方的單目攝像頭，還有車(chē)身周邊的4個(gè)環(huán)視攝像頭。

　　吉利博越PRO車(chē)機(jī)搭載了GUIK 19全新吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，支持后期OTA在線升級(jí)。不過(guò)整車(chē)方面博越PRO由于還是老的電氣架構(gòu)，并非吉利最新的CMA超級(jí)母體架構(gòu)，所以還不支持整車(chē)OTA。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車(chē)距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車(chē)非緊急加塞，然后靶車(chē)再慢慢停車(chē)，停車(chē)后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持功能，然后車(chē)輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車(chē)輛在高速時(shí)的車(chē)道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車(chē)輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車(chē)輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車(chē)，除了能幫駕駛員“開(kāi)車(chē)”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)博越PRO進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車(chē)出來(lái)，看看博越PRO能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車(chē)以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車(chē)以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車(chē)輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車(chē)，這樣會(huì)在測(cè)試車(chē)靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車(chē)模型，測(cè)試車(chē)輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車(chē)能否避讓靶車(chē)。隧道固定靶車(chē)這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車(chē)輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車(chē)，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車(chē)輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類(lèi)障礙車(chē)，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車(chē)會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車(chē)則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　博越PRO全系都沒(méi)有配備自動(dòng)泊車(chē)功能，其實(shí)我覺(jué)得這樣并不是吉利故意減配，而是吉利覺(jué)得還不如把這部分成本放到別的配置上，這樣更能吸引消費(fèi)者。確實(shí)自動(dòng)泊車(chē)這個(gè)功能使用率不高，甚至一部分消費(fèi)者即便是自己的車(chē)有自動(dòng)泊車(chē)功能都不知道。當(dāng)然，缺失自動(dòng)泊車(chē)功能會(huì)在ICT-300智能車(chē)評(píng)測(cè)體系中少了不少分，這對(duì)博越PRO的得分和排名都不利。

　　吉利博越PRO在高速道路上的駕駛輔助表現(xiàn)較為正常，自適應(yīng)巡航跟車(chē)表現(xiàn)線性，沒(méi)有很突兀的加減速出現(xiàn)。而車(chē)道保持在主道上都能正常工作，沒(méi)有出現(xiàn)丟失或退出工作的情況。只不過(guò)在曲率稍大的彎道中，駕駛員會(huì)感到方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)是比較明顯的一下一下修正，而不是自然地連續(xù)調(diào)整。不過(guò)整個(gè)表現(xiàn)也不影響體驗(yàn)，你只有在握著方向盤(pán)的時(shí)候才能感受出來(lái)，車(chē)身并不會(huì)出現(xiàn)大幅度修正的情況。總體而言，在博越PRO在12-15的價(jià)位就能夠享有這樣的巡航駕駛輔助功能，還是比較好的，也能夠一定程度上降低駕駛員的疲勞程度。

　　博越PRO在這個(gè)部分取得了39分，這個(gè)得分顯然是比較一般的，博越PRO得到這樣的分?jǐn)?shù)并不冤枉：沒(méi)有自動(dòng)泊車(chē)功能、三項(xiàng)假人場(chǎng)景避讓均失敗、靶車(chē)緊急加塞避讓失敗，這些基本的得分點(diǎn)博越PRO都沒(méi)有拿到，自然總分就不會(huì)高。