比亞迪秦plus發動機發電嗎

　　【太平洋汽車網】傳統插電混動，在電池充滿電后，在純電模式下車輛可以行駛50km左右。在電量不足時，發動機運轉，通過皮帶輪，帶動發電機發電。并且帶動冷卻水泵、空調壓縮機等去工作。

　　比亞迪最近發布了DM-i混動技術，是之前發布的比亞迪唐DM系統的升級版。DM-i混動更是打著超級混動、超低油耗的名聲，吸引了不少眼球。

　　為什么稱之為超級混動呢？

　　1、首先說下傳統插電混動技術。傳統插電混動，在電池充滿電后，在純電模式下車輛可以行駛50km左右。在電量不足時，發動機運轉，通過皮帶輪，帶動發電機發電。并且帶動冷卻水泵、空調壓縮機等去工作。這些皮帶輪的存在，大大限制了發動機的運轉工況。

　　在發動機工作時，存在一種萬有特性曲線。

　　不同的工況下，對應的油耗不同，通過發動機的標定可以大大提高發動機熱效率，讓發動機工作在相對的最佳油耗區。而傳統插電混動，由于發動機需要驅動很多皮帶輪，大大限制了發動機的效率，打個比方就是讓發動機不能自由的去工作。

　　發動機萬有特性曲線

　　2、再來說說DM-i超級混動，則是把發動機和發電機、起動機、冷卻水泵、空調壓縮機的皮帶輪解耦，通過單獨的直流無刷電機直接驅動空調壓縮機、水泵等附件（單獨的小電機去驅動，也可以專款專用，發揮這些附件的最大效率），這也符合車輛電氣化的發展大方向。這種時候，發動機大大的解放了自由，通過標定，可以大大提高發動機熱效率，DM-i使得車輛在電量不足的混動模式行駛時，油耗仍能控制在3-5升/百公里。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）