2021英朗用的第幾代變速箱

　　【太平洋汽車網】2021英朗搭載1.5L自然吸氣發動機最大功率113馬力，最大扭矩141Nm，1.3T最大功率163馬力，兩款發動機均是匹配的6速手自一體變速箱。

　　只不過這款L2B發動機的年份有些久遠，雖然該發動機最開始經過了針對性的開發和調校，使得其參數和油耗達到了最佳值。但是近幾年來該發動機并沒有獲得太多的創新，以至于發動機的技術相當老舊，甚至有些跟不上時代了。

　　變速箱方面這款6速DSS智能變速箱產自上汽通用汽車東岳生產基地，雖然前幾代變速箱的表現比較一般，尤其表現在與發動機的匹配程度上，作為手自一體變速箱它的升降檔反應略顯遲鈍，基本上要等發動機轉速達到2000轉以上才會換擋，且車身會出現一定程度的頓挫感。

　　不過現款英朗搭載的是第三代6AT，相對于老款來說有了很大進步，主要體現可靠性和平順性兩方面。從車輛的實際動態體驗中可以感受到，新車的動力輸出非常平順，并且換擋也果斷迅速，能夠給用戶帶來不錯的駕駛感受。

　　底盤方面麥弗遜式前懸架是在家用車中最為常見的，下擺臂是一個單層沖壓。自2018款起，英朗就采用了一體軸構造，不必再擔憂“斷軸”問題。鋁合金材質的羊角（轉向節），在這個級別中算是很厚道的配置。

　　多連桿獨立懸架我們可稱之為“筷子懸架”，這是一種非常廉價的懸架結構，優勢就成本低、可減重，不足之處就是抗壓和抗沖擊能力偏弱。實際開起來車輛的整體調教偏舒適，濾過性還是挺不錯的，震動不是很強烈，轉彎時的支撐性也到位，能夠增強車主的駕駛信心。

　　別克英朗三大件故障率根據第三方投訴平臺車質網的相關統計可以看到，2021款別克英朗的故障投訴量共294個，其中典型故障主要體現在發動機故障燈亮、車載互聯故障、發動機異響、轉向系統卡滯/異響、發動機抖動等，其中并不存在太大的故障問題，因此別克英朗三大件還是比較可靠的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）