到底值不值得投資？造車新勢力再遭質疑

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“2021年將是造車新勢力崩潰的一年，100多家企業沒有一家值得投資。”近日，基石資本董事長張偉發文稱，中國沒有值得投資的新能源造車企業，而Xpeng Motors CEO何回應稱“不需要投資，做批評家容易，做建設者難”，放大了兩種不同的聲音。

“Xpeng汽車”

在汽車市場寒冬和資本寒冬的雙重夾擊下，無論是造車新勢力，還是自動駕駛新秀，都在進行更加審慎的投資評估。經過四年的快速融資、擴張、迭代，深谷新勢力還有投資價值嗎？

自品牌創立以來，以蔚來、小鵬、魏瑪為代表的造車新勢力一直面臨能否交付、上市、量產的問題。2021年被稱為造車新勢力交付的第一年。但從機動車交強險數據來看，去年連續交付數據的初創電動車公司有8家，總交付量為30333輛，與整個新能源汽車市場的125.6萬輛相比非常低。

“蔚來汽車”

交付數量不盡如人意，新能源汽車補貼下降，直接影響資本流動。“2021年是破產之年。是否有投資價值無法斷言。2021年是一個持續洗牌的過程。”陳濤資本執行總經理何雄松表示，陳濤資本是一家專注于新能源汽車和智能駕駛的投資機構，已投資相關產業鏈近20家企業。

在何雄松看來，新造車勢力確實面臨諸多挑戰。此前，他們的優勢在于電氣化和智能化提供的彎道超車機會。但近年來發展不及預期，傳統車廠開始發力，同時面臨國外廠商的打壓，造車新勢力的發展窗口關閉。

“威馬汽車”

無論是此前蔚來汽車CEO高喊“不要造200億元的車”，還是Xpeng Motors創始人何表達“200億元不夠花”的感受，都在證明造車確實是燒錢的生意。根據公開數據計算，2021年中國互聯網造車企業融資規模已超過1300億元，估值也在100億元水平。這些因素實際上提高了投資門檻。

“整車行業是一個需要燃燒200多億元的行業，至少需要10年的時間來檢驗是否成功。制造汽車不是自行車或手機。汽車的可靠性、安全性和穩定性需要長期的產業積累。不管是新勢力還是舊勢力，都要一口一口吃下去。”聯創永軒管理合伙人高洪慶說。

重資產、重制造、重供應鏈，無論是造車還是賣車，漫長的汽車產業鏈需要巨大的資金支持，資金集中在頭部公司。對于擠在這條賽道上的大多數玩家來說，2021年的生存并不容易。但何雄松認為，整個產業鏈并非沒有投資機會，比如電氣化衍生的智能化、網絡化仍然值得關注。

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