君威gs和ct5發動機一樣嗎

　　【太平洋汽車網】君威gs和ct5發動機不一樣，君威是別克旗下的一款轎車，這款車的長寬高分別是4902毫米，1863毫米，1456毫米，軸距為2829毫米。

　　無障礙寫文章登錄2019年底，凱迪拉克正式完成了家族定位，轎車全部清一色后驅CT4，CT5，CT6，SUV則是XT4，XT5，XT6 很多人都在試圖對號入座CT4，CT5到底是不是ATS-L和XTS的替代者，個人認為它們不是任何的替代者！ CT4了解頗少，從數據上來看，它就是簡單粗暴的小CT5，車長車重都比CT5小，空間不如ATS-L，但是由于車身較小，可以帶來更好的操控，而且最幸福的是CT4可以刷鹿頭進入5秒多的提速，嫣然一副ATS-L的姿態，但是它的潛在消費者應該還是年輕人居多，畢竟可玩性不錯，不在乎后排空間以及后排乘座體驗！

　　有人說CT5是XTS的繼承者，錯錯錯！壓根一個前驅，一個后驅，XTS無非就是升級的君越罷了！ CT5是最愛的進口凱迪拉克CTS替代者，由于CTS的進口偏高，銷量一般退出了市場！但是幸運的是CT5來了！ CT5從2019年底上市開始就一直關注，起初銷售還是不錯的，直到疫情開始的幾個月滑鐵盧下滑，一直延續到疫情恢復之后，依然沒有回暖，BBA銷量恢復的最快，而CT5靠著優惠一點點的下探去試探市場，終沒有勾得起潛在觀望欲望，大部分人依然在用7-8折的心態去期盼，直到10.1黃金周所了解的優惠幅度已經下探到6萬的幅度，那么年底7萬絕對沒有問題！ 單單從數據上來看，非常期待CT5的成績，用了ATS-L和CTS的心去寄予它！ 2.0T發動機+10AT變速箱，最大功率177kw、最大扭矩350Nm，動力輸出方面相比ATS-L的205kw、400N下降 這臺發動機為了體現節油不得不使用了智能變缸技術，調校也要保守的多！

　　模擬聲浪已經嚴重影響到提速感受，明明沒有很快的提速，可是發動機和提速不匹配的嗷嗷叫顯得格格不入，偶爾的聲浪的確提高了駕駛樂趣，但是久了真的特別反感，強迫癥很難接受，舒適模式運動模式相差無幾！而且聲浪讓提速主觀感受又慢了一秒，這點是相當致命的！工程師拼命的提升NVH值，堆隔音材料，雙層隔音玻璃，BOSE主動降噪都被喋喋不休的模擬聲浪毀了，加速時聲浪的感受如同唱歌對不上字幕的那種揪心和咬牙切齒！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）