方程豹發動機介入邏輯是怎樣的？

方程豹發動機介入邏輯是這樣的。 方程豹豹 5 采用的是 DMO 超級混動越野平臺，其發動機布局為縱置。發動機型號為 1.5T，最大功率 143kW，采用了多項先進技術，如進/排氣可變正時氣門系統、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內直噴、無皮帶輪設計等，能在部分工況區域實現較高熱效率，降低油耗。 在市區工況且電量過低時，發動機會采取串聯發電補能。中高速行駛部分工況下，發動機又會啟動進入并聯模式，和電機共同參與驅動，也可能由發動機直接驅動，電機發電回收多余能量。 電機方面，配備前后雙電機，后橋電機峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，動力輸出更強。前軸動力和后軸動力機械解耦，前、后軸動力以 50:50 分配時，相當于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。 電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術，底部有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量。采用刀片電池技術，針刺試驗中電芯不爆炸不起火，安全性高。還有熱泵直冷直熱技術和主被動均溫設計，適應 -40℃到 60℃氣溫環境。 整套動力系統總功率 505kW，總扭矩 760 牛·米，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續航 125km，綜合續航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態下零百加速也能達到 5 秒級。 總之，方程豹豹 5 的發動機介入邏輯兼顧了不同工況下的動力需求和能耗優化，為車輛提供了出色的性能和續航表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）