新型剎車系統怎么樣？

新型剎車系統具有諸多優勢。

首先是 i-Booster 剎車系統。它是乘用車新型的智能剎車系統，助力源為電機，適用于各種動力總成，能降低油耗、節省電能，實現能量回收最大化以及剎車柔性控制。對于新能源和混動車型，它解決了真空助力泵無法工作的問題。在制動過程中，能調節能量回收的力矩與液壓卡鉗的制動力，實現能量回收利用率最大化。駕駛者還能選擇不同駕駛模式獲得不同剎車質感。此外，其制動壓力性能曲線可根據需求定制化設計。雖然系統技術復雜，國內自主化還有距離，但博世已在多地量產。

大陸集團的新型制動系統也表現出色。其集成式線控制動系統 MK Cx 與 HBE 模塊組成的 MK Cx HAD 線控冗余制動解決方案，已在極狐阿爾法 S 全新 HI 版車型上量產。MK Cx 能減輕約 30%自身重量，滿足新能源車輕量化和空間優化需求。獨特的全解耦踏板模擬器設計，能提供多樣化、穩定和舒適的踏板感受。它能以更快速度產生制動壓力，實現更高制動能量回收，還擁有冗余降級備選功能，應對故障情況。MK Cx 的第二代產品性能更強、更緊湊輕巧，具有良好可擴展性。

大眾 ID.4 采用的新型鼓剎有獨特之處。其鼓式剎車摩擦片壽命約 15 萬公里或更長，更換成本更低，有效降低用車和維護成本。左右兩個電子駐車制動器由兩套系統控制，冗余設計保證可靠性。此外，ID.4 采用的具有冷卻功能的制動裝置也有優勢。能降低剎車裝置磨損，提升摩擦力縮短剎停距離，避免制動盤過熱等問題，安全性顯著提升。其制造成本增加不多，使用成本也較低，冷卻液消耗量少，易損部件壽命延長，零部件更換檢修周期延長。

總之，新型剎車系統在安全性、經濟性和使用體驗等方面都有出色表現，為汽車行業發展帶來新的可能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）