方程豹動力結構圖

方程豹動力結構圖主要基于 DMO 超級混動越野平臺。

發動機方面，搭載 1.5T 發動機，采用進/排氣可變正時氣門系統、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內直噴、無皮帶輪設計等先進技術，最大功率 143kW，能在部分工況區域實現較高熱效率，降低油耗。

電機配備前后雙電機，后橋電機峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，動力輸出強于前軸驅動電機。由于無前中央傳動軸，前軸動力和后軸動力機械解耦，賦予前、后軸動力分配極大自由度，前、后軸動力 50:50 分配時相當于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術，底部有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量，采用比亞迪特有的刀片電池技術，電芯針刺試驗安全性高，熱泵直冷直熱技術疊加上主被動均溫設計，適應-40℃到 60℃氣溫環境。

性能參數上，整套動力系統總功率 505kW，總扭矩 760 牛·米，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續航 125km，綜合續航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態零百加速也能達 5 秒級。

模式方面，市區工況電量低時發動機串聯發電補能，中高速行駛部分工況下發動機啟動進入并聯模式和電機共同驅動，也可能由發動機直接驅動電機發電回收多余能量。后橋電驅方面，后橋電機最高轉速不是很高，正常行駛工況齒比小，越野工況前輪失去附著力時后橋電機需承擔所有驅動力，此時需要更大減速比。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）