東風(fēng)汽車廠的生產(chǎn)技術(shù)有何特點(diǎn)

東風(fēng)汽車廠的生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)不少。

電驅(qū)技術(shù)上，馬赫E十合一超高速純電驅(qū)動(dòng)集成度超高，效率、轉(zhuǎn)速、響應(yīng)性都特別出色。電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)30000rpm，系統(tǒng)輸出功率在200至280kW，峰值扭矩處于3950至4600N.m區(qū)間，系統(tǒng)最高效率能達(dá)到95%。

混動(dòng)技術(shù)里，馬赫電混PHREV熱效率高達(dá)45.18%，融合功率分流和串并聯(lián)優(yōu)勢(shì)，既有高效驅(qū)動(dòng)力，還能帶來純電駕駛享受，同時(shí)解決了純電車?yán)m(xù)航短的問題。

電池技術(shù)方面，新一代高比能固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯，固態(tài)電芯能量密度達(dá)405Wh/kg以上，在-30℃條件下電池容量保持率超80%，電池包空間利用率達(dá)75%，綜合材料成本降低20%。

氫能源技術(shù)采用全功率動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)方案，自研高壓共軌一體化儲(chǔ)氫系統(tǒng)以及十合一高性能電驅(qū)等集成附件，助力AX7-FCV車型成為全國(guó)首個(gè)上牌的全功率燃料電池乘用車。

智能技術(shù)上，東風(fēng)悅享BUS結(jié)合天元架構(gòu)與車路云一體化等系統(tǒng)性功能，采用軟件定義汽車的技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，能滿足用戶共創(chuàng)千人千面的多場(chǎng)景需求。智能駕駛方面，東風(fēng)掌握了L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)，提升復(fù)雜環(huán)境下無人駕駛安全性。

東風(fēng)還自主掌控東風(fēng)猛士越野架構(gòu)、東風(fēng)量子架構(gòu)、綠色節(jié)能DSMA架構(gòu)等關(guān)鍵核心技術(shù)，發(fā)明專利公開量、授權(quán)量連續(xù)兩年位列行業(yè)第一。

在生產(chǎn)設(shè)備和質(zhì)控體系上，配備先進(jìn)設(shè)備，生產(chǎn)線高度自動(dòng)化，還有嚴(yán)格質(zhì)控體系，保證零部件精準(zhǔn)裝配和整車一致性。車身結(jié)構(gòu)注重使用高強(qiáng)度鋼材，提升車輛安全性和穩(wěn)定性。動(dòng)力系統(tǒng)出色，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器研發(fā)制造投入大，發(fā)動(dòng)機(jī)用高效燃燒技術(shù)，動(dòng)力強(qiáng)且油耗低，變速器換擋平順。

內(nèi)飾與配置注重用戶體驗(yàn)，采用優(yōu)質(zhì)材料，質(zhì)感好，配備智能駕駛輔助和多媒體互聯(lián)等系統(tǒng)。

加工工藝上，像連桿加工，因外形復(fù)雜、抗彎剛性差、精度要求高，工序復(fù)雜，基準(zhǔn)選擇合理，粗、精加工分開，減少定位誤差和變形影響。各加工設(shè)備工序遵循先基準(zhǔn)后其他、先粗后精、先主后次、先面后孔原則。還引入一體化壓鑄技術(shù)，提高制造效率，降低成本，應(yīng)用在新能源汽車關(guān)鍵部位，提升安全性與性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）