特斯拉使用的是什么類(lèi)型的電池

特斯拉主要使用鋰電池，涵蓋鎳鈷鋁電池（NCA）、鎳錳鈷電池（NMC）等類(lèi)型。鋰電池能量密度高、壽命較長(zhǎng)，讓特斯拉車(chē)型擁有出色續(xù)航表現(xiàn)。從早期跑車(chē)Model S到如今的Model Y，不同車(chē)型所用鋰電池在化學(xué)組成、尺寸數(shù)量上有別。如Model 3就歷經(jīng)多種電池迭代。此外，特斯拉還注重電池管理及充電便利性，以提升用戶(hù)體驗(yàn) 。

具體而言，特斯拉旗下各車(chē)型的電池應(yīng)用各有特點(diǎn)。像是早期的Roadster，采用由6831個(gè)18650型號(hào)圓柱形電池構(gòu)成的電池組，為車(chē)輛的高性能輸出奠定了基礎(chǔ)。Model S和Model X截至2023年一直使用18650圓柱NCA電池，這種電池助力這兩款車(chē)型在豪華電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域展現(xiàn)出卓越的續(xù)航和動(dòng)力性能。

Model 3的電池發(fā)展歷程則更為豐富。最初它采用18650圓柱NCA電池組，隨著技術(shù)的進(jìn)步，又引入了新的電池迭代。其中包括2170圓柱NCA電池，這種電池在能量密度等方面有進(jìn)一步提升；還有2710圓柱鎳鈷錳（NCM）電池，為車(chē)輛性能優(yōu)化提供了更多可能。而在標(biāo)準(zhǔn)版Model 3中，開(kāi)始使用CATL的方形磷酸鐵鋰（LFP）電池，這一改變進(jìn)一步豐富了Model 3的電池選擇，以滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求。

Model Y在電池技術(shù)演進(jìn)上與Model 3相似，同時(shí)還增加了自研的4680電池。值得一提的是，4680電池實(shí)際上是一種鎳、錳和鈷的比例為8:1:1的NMC電池，它的應(yīng)用為Model Y帶來(lái)了新的性能優(yōu)勢(shì)，助力車(chē)輛在續(xù)航、動(dòng)力等方面有更出色的表現(xiàn)。

特斯拉使用的這些電池中，三元鋰電池占據(jù)重要地位。三元鋰電池也被稱(chēng)為“三元聚合物鋰電池”，其正極材料可以是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰。由于它具有體積小、能量密度高、耐低溫等優(yōu)點(diǎn)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用于特斯拉的眾多車(chē)型中。而且三元鋰電池?fù)碛邢鄬?duì)較長(zhǎng)的壽命，理論上可達(dá)2000次充放電循環(huán)，即便每天充電一次，也能維持五年以上的使用壽命。不過(guò)在實(shí)際使用中，若進(jìn)行1000次充放電循環(huán)，其衰減率將達(dá)到50%，也就是充滿(mǎn)電后只能行駛原來(lái)里程的一半，但優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)可以在一定程度上減緩這種衰減速度。

另外，松下NCR18650型號(hào)的電池也曾在特斯拉車(chē)型中使用，這種電池具有3100mah的容量。特斯拉對(duì)其進(jìn)行兩次分組，并通過(guò)串并聯(lián)的方式進(jìn)行整合，同時(shí)設(shè)置傳感器來(lái)精準(zhǔn)感知每塊電池的工作狀態(tài)和溫度情況。借助先進(jìn)的電池控制系統(tǒng)，有效防止電池出現(xiàn)過(guò)熱、短路、溫度差異等危險(xiǎn)情況，保障電池的穩(wěn)定運(yùn)行。

總之，特斯拉在電池類(lèi)型的選擇和應(yīng)用上，展現(xiàn)了其對(duì)先進(jìn)技術(shù)的追求和不斷探索的精神。通過(guò)多種類(lèi)型鋰電池的合理運(yùn)用，以及持續(xù)優(yōu)化的電池管理系統(tǒng)，不僅為車(chē)輛提供了出色的動(dòng)力和續(xù)航保障，也在提升用戶(hù)體驗(yàn)方面做出了積極努力，推動(dòng)著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)不斷向前發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）