新福克斯中美歐三地車型巡禮 外同內異

● 動力配置

　　國內車型：

　　一如上文提到的，國產版的新福克斯提供兩種排量的發動機，分別為代號1.6 Duractec Ti-VCT的1.6L引擎和代號2.0 GDI的缸內直噴引擎。兩款發動機每款只有一種調校，前者最大能輸出92kW（125PS）的功率和159Nm的扭矩，后者的數字則為125kW（170PS）。兩款引擎都采用自然吸氣的進氣形式，但升功率都達到了60kW上下，效率非常不錯。

　　北美車型：

　　美版新�？怂怪惶峁�2.0L一種排量的引擎，正正就是國產版新�？怂股系哪桥_2.0 GDI缸內直噴引擎，且調校未作明顯改動，因此筆者不再羅嗦它的數據。

　　歐洲車型：

　　歐洲版新�？怂沟陌l動機陣列絕對稱得上壯觀，不但有了柴油動力系統的身影，且采不同調校的多款不同排量引擎提供的動力方案（不計變速箱匹配）共計達11種之多，讓人目不暇接，必須以表格才能清楚說明：

“特供”歐洲的Duractec TDCi柴油引擎

　　小議：單單是看動力，就能確認新福克斯的確是一款土生土長的歐洲車了；同樣地，北美市場鐘情于大排量的天性，以及國內消費者在購車時總是糾結于動力、燃油經濟性還有養護成本這三者中的客觀現實也表露無遺。

　　順帶一提，各地版本的新福克斯都全系標配了制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、智能扭矩分配還有HSA坡道起步輔助等主動安全/駕駛輔助設備，包括國產版車型也并未有所減配，這是值得肯定的。

● 價格

　　國內車型：

　　長安福特新福克斯全車系官方指導價列表：

　　北美車型：

　　新�？怂谷�車系美國地區官方指導價列表：

　　歐洲車型：

　　新�？怂谷�車系英國地區官方指導價列表：

　　小議：做不到最便宜的，那么可以考慮做最具備性價比的——拋開旗艦版、ST版還有電動版等不具備代表性的車型來看，新福克斯在全球走的定價策略基本上就是這點；而事實上從1998年�？怂拐Q生的那天起，它走的就已經是這個方向。至于這策略是否成功，相信�？怂挂恢币詠碓�中歐美三地的熱賣就已經很好地回答了這一個問題了。

　　總結：全球化車型的本土化策略有很多種處理手法，如凱美瑞在北美地區和中國地區就采用了差異極其巨大的不同定位，相比之下，新�？怂沟姆绞狡鸫a在看上去會稍稍“厚道”那么一點；雖然未必就真的能給消費者帶來多少實際上的優惠，但較小的心理落差的確是促成買賣的良方。至于福特的這一步棋到最后是否真的能觸發他們想要的效果，國內才上市不到兩個月的新福克斯還有充足的時間去證明。