服務坐標，雅閣為汽車業又打下一根樁

　　能夠與中國汽車業相提并論的車型不多。喧囂的汽車市場上車型云集，但大多如水上浮萍，過眼煙云。關注中國汽車業發展，并與其成長的人們，總是對紅旗、桑塔納、捷達、帕薩特、別克、雅閣等車型懷有一種別樣的情愫。這些車型置于中國汽車業，不僅僅是見證者，更是推動者。
 
　　累計銷量超過70萬輛的雅閣，在中國市場扎根10年，暢銷不衰僅僅只是表象。從1998年3月26日開始，是雅閣，改寫了廣州不適合發展汽車產業的定論；是雅閣，一掃廣州轎車失敗的陰霾，直接推動了汽車合資的百花齊放；是雅閣，第一個導入“全球同步技術”，而不是用過氣的老車型忽悠中國消費者；是雅閣，第一個引進“四位一體（4S店）”銷售服務模式，第一個舉行大規模試乘試駕活動，第一個率先響應汽車召回法規……
 
這些“第一”鍛造了雅閣的品牌價值，以至于在很長一段時間內，提到廣本指的就是雅閣。如果說，這些“第一”還不足以成就雅閣置于中國汽車業的地位，那么2003年1月15日，第七代雅閣在全新換代的基礎上直降4萬元，這一爆炸性舉動直接拉開了中國汽車“價格回歸”的序幕。
 
　　過去的5年，是中國汽車業波瀾壯闊的5年。這其中，一個不變的主題是“價格跳水”。汽車降價潮催生了汽車業的良性發展。在激烈的市場競爭中，汽車快速進入家庭，中國成為全球最具活力的汽車市場。回頭來看，雖然不能說雅閣催生了汽車降價潮，但雅閣在推動價格回歸上的舉措是“石破天驚”的，從而確立了自己在汽車市場上舉足輕重的地位。
 
　　源于2003年第七代雅閣上市時的驚人之舉，人們對第八代雅閣充滿了期待。從去年廣州車展亮相開始，新雅閣的每一條新聞都是業界焦點。廣本也攢足了性子，將新雅閣的玄機一層層揭開。盡管“史上最強雅閣”在外形、內飾、配置、性能等各方面都全面超越，但人們最關心的還是價格。
 
　　在汽車價格已經基本與世界接軌的前提下，在明確看到新雅閣各項性能獲得全面提升之后，大家都明白，2008年1月6日，雅閣最后公布的售價不可能重演2003年的驚喜。但是，雅閣還是延續了它的本色。1月6日的上市會上，雅閣帶來的除了“意料之中”的售價之外，還帶來了“整車三年十萬公里保修，零配件價格平均下調7%”的全新服務政策。這條沒有被太多人關注的新聞是雅閣給新年車市“意料之外”的驚喜。
 
　　在筆者看來，第八代雅閣帶來的服務舉措，其對汽車業的影響不亞于2003年，第七代雅閣大幅降價對車市的影響。時至2008年歲末年初，中國汽車市場在持續的價格拉鋸戰之后，也在尋覓新的破解之道。決戰汽車江湖，已經乏善可陳的價格利器之外，什么才是消費者認同的達摩克利斯劍？
 
　　雅閣給了業界響亮的回答。“整車三年十萬公里保修”，這個政策目前國內只有陸虎和捷豹采用，國產轎車中雅閣開創先河。對于持續價格混戰之后，品質出現大面積滑坡的汽車業來說，雅閣無疑又樹立了一個坐標。
 
　　延長保修期，全面下調配件價格，廣州本田將為新雅閣的車主減少實實在在的用車成本。而且，更為重要的是在實惠之余，這些服務政策對消費者的心理寬慰作用更大，因為又多了1年，你可以專心享受擁有汽車的快樂，而將煩惱拋給廠商。
 
　　提出更加苛刻的服務承諾，雅閣的底氣來自過硬的品質。從價格營銷到品質營銷，雅閣的轉變是汽車業成熟的標志。2003年，雅閣為業界樹立了價格標竿；2008年，雅閣又為業界樹立了服務坐標。你可以因為雅閣是日系車對其口誅筆伐，但作為一款能夠影響汽車業發展的車型而言，雅閣再一次給我們帶來了驚喜。