 把你自己的身體塞進GTO里面絕對沒有塞進法拉利里面那么困難，包裹和支撐感極好的座椅擁有電動和手動兩種方式調節。你舒心地往背后的“GTO”刺繡上面一靠，覺得身體的血液有那么一點的異樣了。發肥了的GTO自然而然為乘客提供了很舒服的乘坐空間，包括頭部空間，從這個角度來看，高大的美國佬應該更容易接受GTO的肥大。
 難得的是GTO的后座啊，在這個級別的跑車里面多年來我們都很難找到如此寬敞舒服的兩個后座了—— 頭不怕頂著、腿不怕擠著、而且同樣是是單獨的仿賽車座椅——和任何同類型跑車一比，GTO的后座都算非常實用，絕非花瓶。不管坐在哪個座位，手觸及之處都感覺內飾皮質用材的高檔，且做工細膩，處處如同精細手工制作一般。
中控臺由兩條鍍鉻金屬條環繞著，里面按鈕的安排是通用高檔車里面少見的齊整，當然，這本身是澳洲的風格。而中控臺上的200瓦6碟裝CD音響附帶的10聲道喇叭輸出，一如既往地符合通用跑車的宗旨——開車時就要很爽地聽著高質量的音樂！不過比起通用考維特Z06身上的BOSE音響，GTO的音響還稍為覺得音質差了點。 當然，還有運動員式的操控性
 GTO并非僅僅是內飾出色，一上路，你會擺脫之前覺得它臃腫笨重的想法。通用發展起來的第四代“F-車身”在路面上扎實的表現讓開GTO成為一種樂趣，也是通用和霍頓自身技術成熟的最好證明。舒服地躺在座椅里，外面路上的噪音基本不會傳入車廂干擾你的雅興，尾部排氣管的呼吸在怠速時也非常安靜，除非轉數超過2500。 | 
