 唯一覺得不爽的恐怕是視野，車內看出去的視野并不是特別好，這跟車身的A、B柱和其他設計有關吧。但是一旦把車速開起來，你又完全忘記了視野問題，畢竟，GTO操控行駛的質量實在沒得說，比起以前長了8.7英寸的軸距配合扎實的底盤和堅固的車身，令GTO天生就擁有了一副運動員的好身段。在一些減速帶上的表現(xiàn)讓我們感覺到了寶馬3系的懸掛感覺。雖然作為一款跑車它的懸掛整體偏軟了一點，但是如果你不是你天天在賽道上開車的話，那GTO目前的懸掛設置絕對更加適合日常的行車需要，而且，絕對是副堅固運動和舒適的好懸掛。
 不過如果真的在殘酷的賽道上考驗GTO的話，它的弊端也會顯露無疑—— 第一，高速中后車軸附近傳來的懸掛聲音比較恐怖；第二，手動檔的檔桿在換檔時似乎不夠干脆利落；第三，離合的結合區(qū)域比一般的車都短，讓一般人措手不及。盡管毛病擺在那里，在私下討論的過程中，試車人員還是認為一輛火鳥的品質并不會因為我們的這種意見而改變，因為火鳥不朽的名聲是靠它的優(yōu)勢和長處來維持的，沒有完美的車，只有有特點的車能站立于不朽之中。這，或許正是人們稱旁蒂克為火鳥的原因。
 第一代的GTO誕生于1964年，它并非是一輛驚世駭俗的偉大車型，不過，它意味著一個偉大傳奇的開始。而新款的GTO，將引領火鳥走向新的經典！
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