稅收/補貼優惠 日本新能源車發展有何妙招

　　【太平洋汽車網 文化頻道】日本新能源汽車的發展無論是核心技術還是市場滲透率方面都受到全世界的關注，政府相繼出臺各種扶持政策，直接或間接地鼓勵新能源汽車的制造和使用，促進新能源汽車的技術提升和市場推廣。

　　以人為鑒，可以明得失。雖然我國汽車所處的時代、發展水平以及國內國際形勢與日本的情況并不完全相同，但其發展經驗對現階段我國新能源汽車來說也是一個很好的榜樣，值得借鑒一二。

▶| 日本新能源汽車發展居于世界前列

　　在“低碳、環保”的共識下，日本政府和汽車產業界極為重視新能源汽車的研發和推廣。日本計劃，到2020年將新能源汽車銷量占新車總銷量的比例提高到50％、到2030年提高到70％。

聆風leaf 2018款 基本型

　　早在1997年，日本汽車巨頭豐田就率先推出了全球首款量產混合動力車普銳斯，本田也在混合動力技術上大舉投入，推出INSPIRE。日產和三菱等公司則將目光投向了純電動汽車。2010年，日產推出了純電動汽車聆風leaf。

豐田Mirai 2015款 基本型

　　不過，混合動力汽車畢竟不是終極環保汽車，而純電動汽車的續航里程又難以實現飛躍性突破，豐田、本田又將目光投向了氫能源汽車。2014年底，豐田在全球首次面向普通消費者銷售氫燃料電池車Mirai，續航里程可達650公里，本田的氫燃料電池汽車Clarity則宣布進軍美國市場。

本田Clarity 2017款 基本型

▶| 中國新能源汽車補貼退坡：中國稅費真的比日本高？

　　新能源汽車作為新生事物，誕生初期難以在成本、技術上與傳統燃油汽車進行競爭，在前期技術積累、市場導入期間無疑需要政府的大力支持。日本新能源汽車發展的迅速和其稅收政策及補貼不無關系。

　　反觀中國，回望2018年6月15日，美國對華拋出500億美元征稅清單。我國在6小時內公布反制措施，決定對原產于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅，其中就包括了從美國進口的整車。這場風波這對于熱衷于美國車的用戶來說無疑是晴天霹靂，老百姓只能暗嘆Hard模式生活不易…但是在中國買車的稅費真的很高嗎？

　　其實不然。在中國購車時雖然會有一些隱形的稅費被加入車價，但是整個養車過程中的稅費還是能夠接受的。鄰邦日本雖然作為汽車大國，但其汽車稅費在全球卻是屈指可數的。這個高可不是指相對高一點，而是非常之高。在發達國家中，日本的汽車稅費是美國的31倍，而法國的汽車持有稅費是零。

日本自工會JAMA會長豐田章男

　　日本自工會JAMA會長豐田章男也將目光聚焦在了私家車的養車費用上。豐田章男在JAMA會長就任發布會上表示希望日本政府能夠重視汽車行業，降低日本市場的汽車稅費。很多人看到報道的第一反應都是：汽車廠商賺那么多，多交點稅不也是應該的嘛。其實不然，這些稅費并不是向汽車廠商收取的，而是向車主用戶收取的。

 該表該圖是世界發達國家的稅收負擔比較（所有費率是基于1.8L使用13年的情況進行對比）：圖表中各國的附加價值稅（灰色）相當于中國國內的購置稅和增值稅。如果只看這個的話，在日本購買車輛的稅費僅次于美國，并不算高。但是，在日本保有車輛產生的稅費（橙紅色）是英國的1.8倍，美國的23.3倍。至于法國，更是沒有可比性了（好想去法國！！）。

　　如果只是購買時稅高一點也勉強能接收，但是購買之后保有成本如此之高著實是讓人望而生畏。這也就是為什么日本的汽車銷量從1995年的780萬輛降到了2017年的523萬輛，其中四成還是K-car。不過值得一提的是，在日本買車雖然有很高的保有成本，但是高額的稅金下，日本的新能源汽車還是乘勢發展了起來，究竟為何？