上汽通用這一年

　　2025年8月26日晚，就在深圳特區迎來45歲生日的時候，深圳光明文化藝術中心燈火通明，線上線下幾百萬人正在緊盯著這里上市的一款新車——全新GL8陸尊。

　　當上汽通用汽車副總經理薛海濤在舞臺上喊出33.99萬元的起售價時，整個現場就沸騰了起來。

　　“這個配置，這個價格太香了，一定會爆單。”許多車評人都給出了這樣的觀點。

　　上市不到24小時，訂單就突破12000臺。這對于一款售價30萬+的MPV而言，已經非常不錯。

　　GL8陸尊的火爆只是上汽通用一年來逆風翻盤的冰山一角。事實上，自去年8月「盧薛」組合（上汽通用總經理盧曉、上汽通用汽車副總經理薛海濤）上任以來，上汽通用已實現逆襲。

　　在剛剛過去的7月，上汽通用銷量42252輛，同比暴漲181.68%；今年1-7月，累計銷量287319輛，同比增長19.43%。至此，上汽通用今年已經實現連續5個月月銷破4萬輛。此外，從去年第四季度開始，上汽通用已經連續四個季度實現盈利。

　　種種跡象表明，上汽通用在經歷了盧曉口中的“深蹲”之后，正在迎來“起跳”時刻。

　　在“深蹲”與“起跳”之間，上汽通用經歷了怎樣的刮骨療毒？“起跳”后的上汽通用又將去往何方？在發布會的次日，太平洋汽車與盧曉、薛海濤進行了一場深度對話，試圖探尋這家老牌合資車企的逆襲之路。

　　上汽通用的“起跳”還要從一年前說起。

　　2024年8月9日，剛剛拎著包從柳州來上海履新的薛海濤就被同一天履新的上汽通用總經理盧曉給叫住了。

（盧曉、薛海濤去年8月履新）

　　沒有太多客套話，盧曉直接給薛海濤安排了一個司機和一臺GL8 PHEV。為的就是讓他更好的了解產品。薛海濤每天都要在GL8上坐40分鐘。在深度體驗了一段時間后，薛海濤忍不住地直呼：“哇噻！這么好的東西。”

　　盡管GL8坐起來很舒服，但彼時的盧曉和薛海濤在新崗位上卻難以坐踏實。

　　就在他們履新的前一個月，上汽通用銷量暴跌，月銷僅有1.5萬輛。這個成績僅僅和極氪相當，甚至還低于深藍。更慘的是，2024年1至7月，上汽通用累計銷量僅為24萬臺，同比暴降55.14%，平均月銷僅為3.5萬輛。

　　如此糟糕的表現，不僅讓上汽通用成為當年上汽集團旗下下滑幅度最大的公司，同時也讓其跌出了乘聯會廠商零售銷量排行榜的Top10。

　　事實上，在盧曉和薛海濤履新之前，上汽通用的銷量已經連續跌了6年，從最高峰的200萬輛一路下滑。如果再不斷然采取措施，2024年的銷量恐難突破50萬輛。

　　不僅銷量下跌，利潤也開始減少。2024年上半年，上汽通用虧損額高達22.7億元。這是27年來從未有過的事情。

　　壓力如黃浦江水一般滾滾而來，就連盧曉在采訪中也坦承，2024年是上汽通用成立27年來最「難」的一年，內部人稱之為“至暗時刻”。

　　比銷量下跌更危急的是，上汽通用當時還有超過30萬臺庫存車，而且大部分還是超齡庫存（超過3個月）。它們就像炸彈一樣放在那里，隨時會爆炸。

　　雪上加霜的是，由于對前景不看好，不少經銷商的退網申請也像雪花一樣飛來。與此同時，就連上汽通用內部，也一直有停工傳聞，裁員30%的負面消息也在網絡上不脛而走。

　　一時之間，這家曾經與南北大眾分庭抗禮的老牌合資車企遭遇了入華以來的最大危機。

　　面對諸多困難，「盧薛」組合決定先“拆彈”。

　　為提振經銷商信心，「盧薛」組合把30萬庫存切成一個個小仗，僅第一個月，就打掉了3.5萬臺的庫存。

　　盧曉和薛海濤經常給內部開動員會，甚至一個月就開了3次，不停地給大家打氣。哪怕是一場小仗打勝了，也要開慶功會。

　　有的人可能覺得開太頻繁了，但一位部長說，“常常慶功，才能成功”。

　　薛海濤十分贊同。作為營銷悍將，他太明白“士氣”的重要性了。人心散了的話，還怎么打仗？為鼓舞士氣，就算是某個團隊在一個月的時間里，只有一周表現好，也會給這個團隊發1000塊錢的咖啡券。大家拿到咖啡券后，就會請相關部門的同事喝星巴克。因為有時候要把事情做成，就必須要其它部門的配合。一張小小的咖啡券，竟然就打破了厚重的部門墻。

　　為了進一步激活戰力，當時上汽通用成立了營銷戰隊。這是一個跨部門的組織，成員多來自品牌、公關、規劃、網聯等部門，目標就是打攻堅戰。據一位曾屬于昂科威戰隊的成員講述，戰隊基本周末無休，經常干到半夜，偶爾會通宵。即便嘴上吐槽太累了，但該死的責任感讓他們不干完、不干好就不會停。公司內部甚至一度傳說，昂科威戰隊的人都睡在公司。

　　除了組建營銷戰隊，「盧薛」組合還在履新后的次月祭出“一口價”這個大殺器。

　　2024年9月24日，上汽通用別克官宣，旗下別克昂科威Plus推出限時一口價，與2024年6月推出的指導價區間（22.99-25.99萬元）相比，對應車型價格均下調6萬元。

　　短短兩天時間過去，昂科威Plus銷量激增，甚至有部分區域用戶反映，在當地經銷處買不到一口價的新車。

　　此前，昂科威Plus一個月的銷量只有兩三千臺。在“一口價”的加持和戰隊的血拼下，后面月銷很快就達到了上萬臺。到了12月，昂科威Plus加昂科威S甚至賣到了兩萬臺，這是他們此前想都不敢想的數字。

　　與此同時，上汽通用趁熱打鐵，在10月份發布GL8陸上公務艙“雙11”限時購車政策，凱迪拉克XT5、XT6也紛紛加入了“一口價”的陣列。

　　一時間，相關車型供不應求，別克品牌與凱迪拉克品牌分別出現訂單需求增多，產能拉滿的情況。為此，盧曉不惜斥資一兩千萬元空運費用，從德國緊急采購原料，并派遣專項團隊保障供應。

　　“一口價”的作用可謂立竿見影。同年10月，上汽通用終端銷量超過5.8萬臺，環比增長12%。1-10月累計終端銷量53.3萬臺，其中新能源合計8.7萬臺，同比增長106%。

　　短短兩三個月，上汽通用便實現觸底反彈，從「盧薛」履新前的月均3.5萬輛，一躍超過5.8萬輛。整個下半年，上汽通用終端銷量實現環比六連漲，12月份銷量更是一舉突破7.3萬輛，全年終端銷量超過67萬輛。并且從去年第四季度開始，上汽通用就扭虧為盈。

　　為保持向上的勢頭，上汽通用還建立了「目標互鎖」機制，銷售團隊會與泛亞產品團隊簽訂目標責任書，共擔銷量與利潤指標。互鎖的「目標」會釘在上汽通用辦公區的一堵墻上。

　　如盧曉所說，“大家都憋著一股勁”。

　　如果說2024年下半年「盧薛」組合是在“救火”，那么從2025年開始，他們則是在開“新篇”。

　　今年4月份上海車展，別克高端新能源品牌「至境」發布。盧曉對至境寄予厚望，他稱至境家族將至少推出6款車型，涵蓋 MPV、轎車、SUV。官方表示，預計2026年新能源產品銷量占比超50%，2027年達60%。

　　即將上市的至境L7是“至境”旗下首款智能豪華轎車，無論是在設計語言、智能座艙還是輔助駕駛等方面都分外強悍。媒體稱它是別克的“科技利刃”，盧曉則稱其為“頂流的產品”。

　　盧曉所言非虛，至境L7基于上汽通用最新的逍遙架構打造，該架構正是盧曉在泛亞技術中心時主導開發的。逍遙超級融合架構能夠實現MPV/SUV/轎車三種車身形式，純電/插混/增程三種能源技術，前驅/后驅/四驅三種驅動方式的全面覆蓋。

　　這是合資品牌首款立足中國市場、針對中國用戶開發的全域融合型新能源整車架構，也是上汽通用打贏新能源之戰的基石。

　　月初，繼“真龍”插混之后，基于逍遙架構融合與創新、堅持與進化的理念，作為增程技術發明者的上汽通用又推出了“真龍”增程系統。一舉解決了行業內增程系統虧電動力下降明顯、純電續航短、發動機介入抖動等痛點。

　　逍遙超級融合架構和“真龍”增程系統都是泛亞的研發成果。盧曉直言，上汽通用未來能夠保持長久競爭力最大的一個點就是泛亞技術中心。

　　現在，很多合資車企強調由中國人來負責新平臺新車型的開發，其實泛亞很早就這么做了。作為通用全球四大研發中心之一，泛亞早就是由中國人說了算，由中國人來負責新平臺、新車型的開發。事實上，盧曉就是中國第一個負責通用全球平臺車型項目的總工。他曾在 2003 年主導開發中國合資車企第一個真正的整車架構，并在此后二十余年里主導、參與上汽通用不同車型的架構開發。

　　不只是產品研發上是中國人說了算，在銷售終端也是中國用戶說了算。

　　現在上汽通用打造產品和做客戶洞察，都是以數據驅動為基礎，是為中國用戶的使用習慣去做車輛的開發。比如以前做別克GL8，座椅調節按鈕要按通用總部的標準設計，現在則直接加長了座椅，因為中國家庭喜歡大空間；智能座艙的語音指令也改成了更符合中文習慣的“你好，別克”。

　　為了讓中國客戶的問題更好的被解決。去年上汽通用內部成立了一個VOC團隊（客戶之聲），每周經營會會把所有用戶聲音全部拿出來分析。以前VOC聲音是放在售后部門，但很多時候客戶之聲可能會牽扯到各個部門，并不是單靠售后就可以解決。新機制建立后，客戶的聲音就可以更完美地被解決。

　　有消息稱，上汽通用研發中心的走廊上掛滿了用戶差評截圖，比如“方向盤鍍鉻條反光刺眼”“杯架放不下星巴克超大杯”……工程師們管這叫“恥辱墻”。為了知道中國用戶最真實的痛點，薛海濤甚至把市場部全員趕去4S店當三天銷售：“誰帶不回三條真實吐槽，年終獎扣半。”

　　為了優化中國用戶的的用車體驗，技術出身的盧曉對細節也是有著變態的把控。外界流傳著一個這樣的傳說——盧曉曾在試車場咆哮：“我們要讓乘客在時速120公里時，能聽清后座孩子的呼吸聲。”

　　正是在這樣“變態”的要求下，上汽通用的產品質量深得用戶信任。在26日晚的發布會后，有經銷商跟盧曉聊天。這些經銷商也賣別家的產品，知道它們有各種各樣的問題，但對于上汽通用的產品，他們只覺得一些好的品質還沒有講出來。

　　去年9月份，「盧薛」組合第一次對媒體亮相就是在泛亞汽車技術中心。彼時，他們告訴媒體，上汽通用的目標是要做合資2.0時代的領頭羊，2025年上汽通用將會全面吹響反攻號角。

　　聞聽此言，媒體們除了激動，難免會有一絲擔憂。

　　然而一年后的現在，在「盧薛」組合的“連招”之下，上汽通用已經走出了低谷，開始了上揚之路。

　　上個月，他們在美國開了董事會。面對連續四個季度保持盈利的佳績，美方董事在會上至少三次表揚了上汽通用的管理層。

　　盧曉說，整個團隊在過去一年文化是把SGM 28年最好的基礎是撿回來了。在全新GL8陸尊發布會當天，上汽通用前幾任總經理都給盧曉發了消息，說SGM現在氛圍太好了。

　　“看到我們做的業績，都在給我們鼓勁”。

　　但繁華之下，暗流依然涌動。

　　今年上半年，盡管上汽通用銷量有所增長，但表現仍不夠穩定，波動性比較大。比如2月份銷量同比增長133.60%，但3月份銷量卻同比下滑29.32%，4月份又同比下滑15.29%。這也導致上汽通用整個上半年的銷量僅為24.5萬輛，略高于去年同期。全年若想超過去年67萬輛的成績仍有較大挑戰。

　　此外，上汽通用的常青樹GL8也遭遇了國產新能源MPV的多路圍剿。騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009、小鵬X9、理想MEGA等當紅MPV都在蠶食原屬于GL8的市場。盡管GL8仍舊是王者，但已遠非過去那樣高枕無憂。

　　而且隨著華為、小米的入局，中國車市也已進入流量時代，合資品牌并無優勢。對此，薛海濤有著清醒的認識。“十幾年前，合資品牌的每一場活動關注度都很高，但現在合資品牌卻沒有流量，再好的東西別人也不知道。我們相信勤能補拙，別人發1張海報，我們就發100張”。

　　事實上，這兩年中國市場出現的爆款車型基本都是自主品牌。比如小米SU7、小米YU7、問界M9，甚至是最近熱度頗高的蔚來ES8、樂道L90、小鵬P7。除了產品本身過硬，它們要么有華為、小米這樣的頂流加持，要么是價格極具殺傷力。單純因為產品力強就走紅的車型少之又少。

　　而且，中國用戶也形成了買新能源看自主品牌的固有意識，合資新能源要想破圈，難之又難。

　　以上種種，顯然都是「盧薛」組合不得不面對的問題。

　　但“上下同欲者勝，風雨同舟者興，同舟共濟者贏”。外界相信，剛剛穿過一重山的上汽通用一定有取勝之道，前路仍舊可期。