馬自達轉子發(fā)動機已在上月正式停產(chǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)日本媒體消息，6月22日最后一臺馬自達轉子發(fā)動機在位于廣島宇品的馬自達工廠下線，這意味著這臺全球知名的發(fā)動機將停產(chǎn)。

馬自達轉子發(fā)動機

　　作為目前市場上唯一裝有馬自達轉子發(fā)動機車型，馬自達“RX-8”具有重量輕、動力強等優(yōu)勢。但是馬自達“RX-8”存在耗能大、成本高和排放高等因素，不能通過2010年出臺的歐洲汽車排放量要求，因此無法在歐洲市場進行銷售。同時受到日元升值對于日本汽車出口的制約和排放標準的限制，馬自達“RX-8”最終在日本停產(chǎn)。

　　在第二次世界大戰(zhàn)之后，德國工程師，菲利克斯·沃克爾研發(fā)出轉子發(fā)動機，即沃克爾發(fā)動機。馬自達公司于1961年從奧迪—NSU汽車聯(lián)盟有限公司股份公司購買了沃爾克發(fā)動機的生產(chǎn)權，并進行生產(chǎn)。

　　一般發(fā)動機工作時活塞在氣缸里做往復運動，然后通過曲軸連桿將直線運動轉化為旋轉運動。汪克爾引擎的基本結構是在一個橢圓形的空間中，放入一個三角椎狀的轉子，轉子的三個面將橢圓形空間劃分為三個獨立的燃燒室。

　　由于轉子采偏心運轉，因此這些被分隔的獨立燃燒室在運轉過程中，容積會不斷地改變，此型引擎就是利用密閉空間變化的特質(zhì)來達成四行程運轉所需要的進氣、壓縮、點火與排氣過程。

　　汪克爾引擎的轉子每旋轉一圈就作功三次，與一般的四沖程引擎每旋轉兩圈才作功一次相比，整個引擎只有兩個轉動部件，跟一般的四沖程往復式引擎具有二十多個活動部件相比，簡化的結構使引擎體積縮小、重量減輕，故障率也減少。

　　有利就有弊，轉子發(fā)動機存在著制作成本高、油耗高、發(fā)動機振動較大、只能采用點燃式不能用壓燃式等等缺點，因此它的停產(chǎn)也是市場選擇的結果。