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夏利幫了我一個大忙
2002年是中國的“汽車元年”，用“瘋狂”二字來形容毫不為過，李書福當然沒有閑著：3月30日，吉利優利歐三廂車正式下線；5月25日，吉利實行機構大調整，徐剛出任吉利集團首席執行官，李書福歸位為董事長；6月中旬，李書福出訪印度、德國和意大利等國，積極尋求海外市場與對外合作；7月初，吉利拋出“駿馬、獵豹、雄獅”發展三部曲，年產200萬輛轎車的目標震動了整個汽車界；8月5日，吉利集團與上海杰士達集團有限公司完成資產重組；8月28日，投資49.1億元的臺州汽車工業城破土動工；10月1日，柯受良駕駛吉利美日成功飛越布達拉宮；10月25日，吉利豪情300深圳上市；11月6日，吉利與杭州簽署協議，管理、銷售、研發總部遷入杭州濱江科技新城……
李書福這一年很忙，但忙也忙得舒服。據吉利新聞處主任陳喜慧透露，2002年11月，吉利共銷售轎車4672輛，同比增長241.70％，全年轎車產銷量有望突破5萬輛。李書福對此輕描淡寫地說：“這是中國汽車市場大發展的趨勢所致，我們早就預料到了。”
然而，在去年年底時，吉利的日子卻并不好過，就在中國即將加入世貿組織之際，國內汽車市場流言四起，許多消費者就等著入世后的汽車大降價，持幣待購現象愈演愈烈，2001年12月19日，吉利美日大幅降價，降幅高達4400多元，然而消費者仍然不買賬，吉利汽車每月的銷量還不到1500輛。
“那時候真的是賣不動，就在我們一籌莫展的時候，夏利突然降價，這一招不僅沒有擠垮吉利，卻反而幫了我們一個大忙。”李書福說，“春節前后，當吉利豪情只賣3.99萬元時，夏利開始降價，僅賣3.98萬元，有人說，這下吉利要死了，但事實上，夏利的這一舉動反而幫了吉利，讓吉利賣得更好。”
李書福解釋說：“在此之前，有許多人對3－5萬元的轎車持懷疑態度，認為質量不合格、安全沒保證，尤其是一些汽車同行，總是說我們吉利車的質量不行，吉利雖然只賣3.99萬元，但卻一直都賣不動，但當夏利降到3.98萬元時，消費者就明白了，原來3萬多元的汽車也是有利潤的，3萬多元也是可以生產出質量不錯的汽車的。這時，吉利立即采取措施，將價位降到3.89萬元，又比夏利便宜了近1000元，市場一下子就打開了，而且也兌現了吉利‘造老百姓買得起的好車’的諾言，一舉兩得。”話一說完，李書福就得意地吭哧吭哧笑了開來。
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