發改委不鼓勵柴油車 大眾抓狂/豐田竊喜

　　在加強政府溝通的同時，大眾提前實現了柴油轎車在中國的量產。截至2006年底一汽-大眾的全線產品均進行了柴油化，而上海大眾也和同濟大學攜手在上海組建了“柴油出租車示范車隊”，以配合大眾汽車轎車柴油化的宣傳。

　　除了大眾，歐洲另一個汽車制造商PSA集團也一直是柴油技術的堅定支持者。東風標致總經理竇賽爾此前對本報記者透露，標致雪鐵龍集團和大眾汽車都曾經向中國有關部門建議發展清潔的柴油車計劃。

　　與大眾汽車支持發展柴油車針鋒相對的是，豐田代表的日本廠商積極推廣油電混合動力技術，豐田在中國也積極展開了環保新概念的宣傳攻勢。

一汽豐田普銳斯混合動力轎車

　　2006年1月豐田混合動力汽車PRIUS普銳斯在中國上市，這是在中國境內第一款進行量產的混合動力汽車，其代表的節能和環保主題勢頭一度壓過大眾，甚至成為節能環保的代名詞。

　　雖然大眾汽車(中國)投資公司公共事務副總裁張綏曾表示，“混合動力并不是節能環保的代名詞。”但是政策的變化，似乎并沒有預先的征兆。

　　《新目錄》調整之后，大眾陣營大力推行的柴油轎車計劃，已經被排除在鼓勵類別之外。此前的多元化新能源汽車布局結構，似乎已經開始有所偏重——混合動力、電動車以及生物燃料汽車等將成為下一階段國家鼓勵發展的方向。

圖為一汽大眾1.9升寶來柴油車

　　轎車柴油化遇政策阻力

　　國家發改委對新能源汽車的發展方向，之前并沒有出臺細化的支持政策，一直處于多種新能源汽車共同發展的多角度布局。

　　氫燃料、合成燃料、液化石油氣、醇醚類燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車及關鍵零部件開發及制造，都在國家鼓勵發展的范圍之內。

　　轎車柴油化此前也一直是我國政府積極推動的項目之一，甚至今年5月30日，國務院審議并決定頒布的《中國應對氣候變化國家方案》中也還明確提出要加快發展先進柴油車。