保時捷控股大眾 意在立足中國主攻豐田

　　今年6月8日，在公司60周年慶典上，保時捷宣布了一個消息：將斥資150億美元把持有的大眾股份增加到50%以上。歐盟委員會7月23日正式做出決定，批準(zhǔn)德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)。歐委會在當(dāng)天發(fā)表的公報中說，這兩家德國汽車企業(yè)的合并將不會對本地區(qū)的市場競爭造成明顯損害，因此決定批準(zhǔn)這宗并購交易。

　　保時捷CEOWendelinWiedeking在一項聲明中說，他希望借此“建立一個世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車聯(lián)盟,以應(yīng)對日益激烈的國際競爭”，評論認(rèn)為其所指目標(biāo)是日本豐田和美國通用。這項聲明還指出，這樣做的目的也是為了保時捷和大眾可以繼續(xù)按照保時捷汽車股份公司的道路成長，同時保持各自的獨(dú)立性。從保時捷的聲明看，此次收購只是保時捷控股大眾，而不是兩家公司合并。

　　保時捷曾是大眾汽車的“父親”

　　有人評價，在百余年的汽車發(fā)展史上，費(fèi)迪南·保時捷（原來中國翻譯為波爾舍）是世界最杰出的汽車設(shè)計大師之一。這話一點(diǎn)都不過分，保時捷對汽車的杰出貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設(shè)計水平和使汽車大眾化的設(shè)計兩個方面。

　　保時捷曾經(jīng)在戴姆勒公司奧地利分公司擔(dān)任技術(shù)部經(jīng)理，他曾建議戴姆勒公司老板開發(fā)平民轎車，可惜上峰未能采納，因為戴姆勒公司志存高遠(yuǎn)。保時捷于1929年辭職建立了保時捷汽車設(shè)計所，曾經(jīng)設(shè)計出聲名赫赫的“銀箭”。

　　1933年，德國政府提出“人民汽車”的概念：最高時速100公里；百公里油耗7升；采用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)；可乘兩名成人和三名兒童；售價不超過1000馬克。1934年1月17日，保時捷向德國政府提交了設(shè)計方案，得到了政府的批準(zhǔn)，并批給了20萬馬克的研制經(jīng)費(fèi)。1936年10月12日，三輛大眾型“V-1”轎車開發(fā)成功，并通過了技術(shù)鑒定。同時，德國政府發(fā)起一項投資工程：要求所有的工人為生產(chǎn)“大眾汽車”進(jìn)行儲蓄，達(dá)到一定的數(shù)額后可以得到一輛“人民轎車”。1938年5月大眾工廠在沃爾夫斯堡奠基，生產(chǎn)綱領(lǐng)是100萬輛。1939年8月第一輛大眾汽車下線。

　　二戰(zhàn)期間，大眾公司成為軍火工廠，包括各種汽車。1945年，大眾汽車為盟軍軍管，1946年恢復(fù)生產(chǎn)，其總部從柏林遷到沃爾斯堡。1949年，根據(jù)盟軍的法令，大眾汽車公司的財產(chǎn)歸還給西德政府，而西德政府將大眾汽車委托給下薩克森州政府代管，下薩克森政府從此成為大眾汽車的股東。1965年，大眾汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)到1000萬輛。大眾每生產(chǎn)一輛甲蟲車，都會向保時捷支付版權(quán)費(fèi)，而且也曾經(jīng)請保時捷擔(dān)任顧問，解決技術(shù)問題。長久以來的淵源關(guān)系，使得兩家公司一直在緊密合作。保時捷Cayenne與途銳施工用SUV平臺，而卡宴的車體，是由大眾的Bratislava工廠制造，再運(yùn)送到保時捷 Leipzig的工廠進(jìn)行最后組裝。

　　斐迪南·保時捷的女婿是安頓·皮耶西(Anton Piech），是后來大眾汽車CEO斐迪南·皮耶西的父親。1952年1月30日，保時捷因病去世，終年77歲。

　　保時捷的戰(zhàn)略雄心

　　保時捷公司的標(biāo)志就是斯圖加特市的標(biāo)志，商標(biāo)采用貴族紋章式樣，中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART（斯圖加特）字樣。斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，所以如果現(xiàn)在的寶馬沒有叫“寶馬”，保時捷可能會叫寶馬。保時捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。

　　“二戰(zhàn)”期間，保時捷曾參與過德軍坦克的研制工作，戰(zhàn)后被盟軍指控為戰(zhàn)犯而關(guān)進(jìn)法國監(jiān)獄。1948年，保時捷獲釋后組建的“保時捷設(shè)計有限公司”，開發(fā)出保時捷356型（據(jù)說先后進(jìn)行過356次設(shè)計變動）跑車，在一次重大比賽中出人意料地戰(zhàn)勝了許多歐美名車，一夜之間聲震歐洲，保時捷地位由此得以確定。1949年，保時捷搬到斯圖加特，并繼續(xù)生產(chǎn)保時捷356。1966年，保時捷911面市，成為跑車經(jīng)典。

　　德國前總理施羅德曾經(jīng)說過：“保時捷是德國的典范。”有人評價說，這是指保時捷所體現(xiàn)的大衛(wèi)精神，作為一個小型汽車制造商，在過去60年間，保時捷居然能夠一直與汽車行業(yè)中的巨頭相抗衡，憑借其“德國制造”的品質(zhì)保證、拒絕經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助的獨(dú)立精神以及對員工和社 會的高度責(zé)任感，保時捷始終在不屈不撓地走自己的路。

　　保時捷董事會主席魏德進(jìn)博士在保時捷跑車60周年慶典上做出了這樣的承諾：“未來， 保時捷仍將是保時捷，正如大眾還是大眾一樣。這是確保雙贏的最佳途徑。”他希望“共同建立一個世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車聯(lián)盟，以應(yīng)對日益激烈的國際競爭”，其所指目標(biāo)是日本豐田和美國通用。保時捷還認(rèn)為，大眾公司的銷售以及市場營銷策略有諸多值得改進(jìn)的地方，例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內(nèi)部競爭，而不是與其他品牌進(jìn)行競爭，保時捷的介入，可能回使大眾目前的狀況有所改觀。

　　誰也想不到，在世界汽車工業(yè)格局發(fā)生巨變，美國和大部分歐洲汽車公司凄風(fēng)苦雨之時，竟然是保時捷挺身而出，力挽狂瀾。