保時捷控股大眾 意在立足中國主攻豐田

　　今年6月8日，在公司60周年慶典上，保時捷宣布了一個消息：將斥資150億美元把持有的大眾股份增加到50%以上。歐盟委員會7月23日正式做出決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。歐委會在當天發表的公報中說，這兩家德國汽車企業的合并將不會對本地區的市場競爭造成明顯損害，因此決定批準這宗并購交易。

　　保時捷CEOWendelinWiedeking在一項聲明中說，他希望借此“建立一個世界上最具創新精神、最有效率的汽車聯盟,以應對日益激烈的國際競爭”，評論認為其所指目標是日本豐田和美國通用。這項聲明還指出，這樣做的目的也是為了保時捷和大眾可以繼續按照保時捷汽車股份公司的道路成長，同時保持各自的獨立性。從保時捷的聲明看，此次收購只是保時捷控股大眾，而不是兩家公司合并。

　　保時捷曾是大眾汽車的“父親”

　　有人評價，在百余年的汽車發展史上，費迪南·保時捷（原來中國翻譯為波爾舍）是世界最杰出的汽車設計大師之一。這話一點都不過分，保時捷對汽車的杰出貢獻主要體現在其高超的產品設計水平和使汽車大眾化的設計兩個方面。

　　保時捷曾經在戴姆勒公司奧地利分公司擔任技術部經理，他曾建議戴姆勒公司老板開發平民轎車，可惜上峰未能采納，因為戴姆勒公司志存高遠。保時捷于1929年辭職建立了保時捷汽車設計所，曾經設計出聲名赫赫的“銀箭”。

　　1933年，德國政府提出“人民汽車”的概念：最高時速100公里；百公里油耗7升；采用風冷發動機；可乘兩名成人和三名兒童；售價不超過1000馬克。1934年1月17日，保時捷向德國政府提交了設計方案，得到了政府的批準，并批給了20萬馬克的研制經費。1936年10月12日，三輛大眾型“V-1”轎車開發成功，并通過了技術鑒定。同時，德國政府發起一項投資工程：要求所有的工人為生產“大眾汽車”進行儲蓄，達到一定的數額后可以得到一輛“人民轎車”。1938年5月大眾工廠在沃爾夫斯堡奠基，生產綱領是100萬輛。1939年8月第一輛大眾汽車下線。

　　二戰期間，大眾公司成為軍火工廠，包括各種汽車。1945年，大眾汽車為盟軍軍管，1946年恢復生產，其總部從柏林遷到沃爾斯堡。1949年，根據盟軍的法令，大眾汽車公司的財產歸還給西德政府，而西德政府將大眾汽車委托給下薩克森州政府代管，下薩克森政府從此成為大眾汽車的股東。1965年，大眾汽車累計產量達到1000萬輛。大眾每生產一輛甲蟲車，都會向保時捷支付版權費，而且也曾經請保時捷擔任顧問，解決技術問題。長久以來的淵源關系，使得兩家公司一直在緊密合作。保時捷Cayenne與途銳施工用SUV平臺，而卡宴的車體，是由大眾的Bratislava工廠制造，再運送到保時捷 Leipzig的工廠進行最后組裝。

　　斐迪南·保時捷的女婿是安頓·皮耶西(Anton Piech），是后來大眾汽車CEO斐迪南·皮耶西的父親。1952年1月30日，保時捷因病去世，終年77歲。

　　保時捷的戰略雄心

　　保時捷公司的標志就是斯圖加特市的標志，商標采用貴族紋章式樣，中央是一匹馬，上部標有STUTTGART（斯圖加特）字樣。斯圖加特早在16世紀就是名馬產地，所以如果現在的寶馬沒有叫“寶馬”，保時捷可能會叫寶馬。保時捷標志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。

　　“二戰”期間，保時捷曾參與過德軍坦克的研制工作，戰后被盟軍指控為戰犯而關進法國監獄。1948年，保時捷獲釋后組建的“保時捷設計有限公司”，開發出保時捷356型（據說先后進行過356次設計變動）跑車，在一次重大比賽中出人意料地戰勝了許多歐美名車，一夜之間聲震歐洲，保時捷地位由此得以確定。1949年，保時捷搬到斯圖加特，并繼續生產保時捷356。1966年，保時捷911面市，成為跑車經典。

　　德國前總理施羅德曾經說過：“保時捷是德國的典范。”有人評價說，這是指保時捷所體現的大衛精神，作為一個小型汽車制造商，在過去60年間，保時捷居然能夠一直與汽車行業中的巨頭相抗衡，憑借其“德國制造”的品質保證、拒絕經濟補助的獨立精神以及對員工和社 會的高度責任感，保時捷始終在不屈不撓地走自己的路。

　　保時捷董事會主席魏德進博士在保時捷跑車60周年慶典上做出了這樣的承諾：“未來， 保時捷仍將是保時捷，正如大眾還是大眾一樣。這是確保雙贏的最佳途徑。”他希望“共同建立一個世界上最具創新精神、最有效率的汽車聯盟，以應對日益激烈的國際競爭”，其所指目標是日本豐田和美國通用。保時捷還認為，大眾公司的銷售以及市場營銷策略有諸多值得改進的地方，例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內部競爭，而不是與其他品牌進行競爭，保時捷的介入，可能回使大眾目前的狀況有所改觀。

　　誰也想不到，在世界汽車工業格局發生巨變，美國和大部分歐洲汽車公司凄風苦雨之時，竟然是保時捷挺身而出，力挽狂瀾。

　　歐洲人的復雜心情

　　2005年9月，保時捷出資逾40億歐元購進大眾汽車公司27.4%的股份，成為大眾最大股東。2007年2月，保時捷以低于市場價的價格收購大眾近3.6%的股份，所持大眾股份達到31%。此時的保時捷已經踏上了全面收購大眾的道路。因為根據德國的法案，保時捷持有31%的大眾股份，已經超出了規定的30%的限額，就必須履行股東全面收購要約。2007年6月，保時捷召開臨時股東大會，決定把公司名字更改為歐洲保時捷汽車控股股份公司。

　　《大眾汽車公司法案》是二戰后德國政府出于保護政府對大眾汽車控制權，防止敵對企業惡意收購的一項法案。這一法案規定：任何大眾公司股東不論其持有多少股份，都不得行使超過２０％的表決權；同時，涉及公司收購等重大問題需要超過８０％的多數票才能通過。德國下薩克森州政府持有大眾20.3%的股份，是大眾的二掌柜的，其手中的表決權足以否決保時捷收購大眾。

　　為了能順利完成對大眾的收購，保時捷向歐洲法院進行了申訴，2007年11月，歐洲法院裁決《大眾汽車公司法案》為不合理的法案，作為大眾的第二大股東德國下薩克森州政府就需要出售手中的股份，如此保時捷手中將會擁有超過51%的大眾股份。

　　其實德國政府并非不希望保時捷與大眾的強強聯合，政府所擔心的是保時捷收購大眾后，將會進行裁員，而大眾公司的員工就此將會面臨失業的風險。

　　但是，在更大的背景上來觀察，此次合并將對歐洲汽車工業發生產生巨大的影響。

　　2007年，豐田與通用打了個平手，但是通用現在是特護病房的危重病人，而豐田身強力壯，精力充沛，在征服美洲之后，下一個目標就是歐洲，歐洲人不得不早作打算。

　　歐洲現有的汽車工業中，英國汽車工業早已經被當作“二手車”賣過多少遍，法國汽車工業一向不愿意走出歐洲市場，意大利菲亞特訛了通用一筆，剛剛緩過一口氣，只有德國汽車工業尚能在全球有所作為，大眾已經是第四大汽車公司，而通用和福特面臨衰落的情況下，它的前面只剩下一個豐田。無論是品牌價值還是市場策略，只有大眾才有與豐田抗衡的實力。

　　有消息稱，德國大眾將目前世界第一大汽車廠商日本豐田當作“假想敵”，旨在2014或2015年超越豐田。但是大眾公司似乎缺足夠的信心和勇氣，基本上處于守勢。孫子曰：“備前則后寡，備后則前寡，備左則右寡，備右則左寡，無所不備則無所不寡。”故“守則不足，攻則有余”。所以當通用和福特轟然倒地，豐田亮劍歐洲的時候，大眾將首當其沖。與其讓日本人各個擊破，不如聯合起來背水一戰。

　　國內網站上有人議論收購大眾的事，實際上是不可能的。有的評論說肥水不流外人田，大眾最終還是德國的。歐洲人大概也這樣想。

　　爭奪中國市場是最后的決戰

　　豐田社長張富士夫說“如果在中國市場取得了成功，就意味著豐田公司向全球化走完了最關鍵的一大步。我們的目標是成為中國市場第一。”。曾經兩度擔任豐田中國總代表的服部悅雄認為，今后十幾年乃至二十幾年，中國市場對豐田公司的發展是非常重要的，對世界上主要的汽車廠家都可以這樣講。豐田要想在世界上占據領先地位，取決于我們在中國能占到什么地位。

　　今年上半年，國內乘用車銷量前十名的企業是：

　　上汽通用五菱　　318758輛

　　上海大眾     　　272009輛

　　一汽大眾     　　268709輛

　　上海通用    　　 231837輛

　　奇瑞        　　　 208466輛

　　一汽豐田    　　 200195輛

　　長安        　　　 165335輛

    　北京現代     　　164793輛

   　 東風日產   　　  159278輛

    　廣州本田   　　  142335輛

　　通用汽車2008年上半年國內銷量共計59.01萬輛，同比增長12.7%。大眾今年的增長速度很快，銷量與通用很接近了。大眾汽車公司2008年前6月在華(包括香港和澳門)汽車銷量同比增長23%，達到53.16萬輛。 而豐田的增長速度更快，2008年上半年豐田汽車在中國市場累計銷售汽車約28.5萬輛，同比增長34%。

　　大眾最大的問題來自內部，這一點地球人都知道。

　　相關新聞：

　　Porsche保時捷榮獲“最佳引擎性能獎”
　　限小政策車企叫苦 誰敢效仿保時捷維權
　　保時捷Cayenne GTS上海“街舞” 售135萬