保時捷控股大眾 意在立足中國主攻豐田

　　歐洲人的復雜心情

　　2005年9月，保時捷出資逾40億歐元購進大眾汽車公司27.4%的股份，成為大眾最大股東。2007年2月，保時捷以低于市場價的價格收購大眾近3.6%的股份，所持大眾股份達到31%。此時的保時捷已經踏上了全面收購大眾的道路。因為根據德國的法案，保時捷持有31%的大眾股份，已經超出了規定的30%的限額，就必須履行股東全面收購要約。2007年6月，保時捷召開臨時股東大會，決定把公司名字更改為歐洲保時捷汽車控股股份公司。

　　《大眾汽車公司法案》是二戰后德國政府出于保護政府對大眾汽車控制權，防止敵對企業惡意收購的一項法案。這一法案規定：任何大眾公司股東不論其持有多少股份，都不得行使超過２０％的表決權；同時，涉及公司收購等重大問題需要超過８０％的多數票才能通過。德國下薩克森州政府持有大眾20.3%的股份，是大眾的二掌柜的，其手中的表決權足以否決保時捷收購大眾。

　　為了能順利完成對大眾的收購，保時捷向歐洲法院進行了申訴，2007年11月，歐洲法院裁決《大眾汽車公司法案》為不合理的法案，作為大眾的第二大股東德國下薩克森州政府就需要出售手中的股份，如此保時捷手中將會擁有超過51%的大眾股份。

　　其實德國政府并非不希望保時捷與大眾的強強聯合，政府所擔心的是保時捷收購大眾后，將會進行裁員，而大眾公司的員工就此將會面臨失業的風險。

　　但是，在更大的背景上來觀察，此次合并將對歐洲汽車工業發生產生巨大的影響。

　　2007年，豐田與通用打了個平手，但是通用現在是特護病房的危重病人，而豐田身強力壯，精力充沛，在征服美洲之后，下一個目標就是歐洲，歐洲人不得不早作打算。

　　歐洲現有的汽車工業中，英國汽車工業早已經被當作“二手車”賣過多少遍，法國汽車工業一向不愿意走出歐洲市場，意大利菲亞特訛了通用一筆，剛剛緩過一口氣，只有德國汽車工業尚能在全球有所作為，大眾已經是第四大汽車公司，而通用和福特面臨衰落的情況下，它的前面只剩下一個豐田。無論是品牌價值還是市場策略，只有大眾才有與豐田抗衡的實力。

　　有消息稱，德國大眾將目前世界第一大汽車廠商日本豐田當作“假想敵”，旨在2014或2015年超越豐田。但是大眾公司似乎缺足夠的信心和勇氣，基本上處于守勢。孫子曰：“備前則后寡，備后則前寡，備左則右寡，備右則左寡，無所不備則無所不寡。”故“守則不足，攻則有余”。所以當通用和福特轟然倒地，豐田亮劍歐洲的時候，大眾將首當其沖。與其讓日本人各個擊破，不如聯合起來背水一戰。

　　國內網站上有人議論收購大眾的事，實際上是不可能的。有的評論說肥水不流外人田，大眾最終還是德國的。歐洲人大概也這樣想。

　　爭奪中國市場是最后的決戰

　　豐田社長張富士夫說“如果在中國市場取得了成功，就意味著豐田公司向全球化走完了最關鍵的一大步。我們的目標是成為中國市場第一�！薄Ｔ�經兩度擔任豐田中國總代表的服部悅雄認為，今后十幾年乃至二十幾年，中國市場對豐田公司的發展是非常重要的，對世界上主要的汽車廠家都可以這樣講。豐田要想在世界上占據領先地位，取決于我們在中國能占到什么地位。

　　今年上半年，國內乘用車銷量前十名的企業是：

　　上汽通用五菱　　318758輛

　　上海大眾     　　272009輛

　　一汽大眾     　　268709輛

　　上海通用    　　 231837輛

　　奇瑞        　　　 208466輛

　　一汽豐田    　　 200195輛

　　長安        　　　 165335輛

    　北京現代     　　164793輛

   　 東風日產   　　  159278輛

    　廣州本田   　　  142335輛

　　通用汽車2008年上半年國內銷量共計59.01萬輛，同比增長12.7%。大眾今年的增長速度很快，銷量與通用很接近了。大眾汽車公司2008年前6月在華(包括香港和澳門)汽車銷量同比增長23%，達到53.16萬輛。 而豐田的增長速度更快，2008年上半年豐田汽車在中國市場累計銷售汽車約28.5萬輛，同比增長34%。

　　大眾最大的問題來自內部，這一點地球人都知道。

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