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京B－85007關閉了發動機，雨刷停擺。秋雨迅速地模糊了前窗玻璃，車流巋然不動。
在樂觀的心態、時髦的刺激和壯觀的美學引導下，這個城市在過去十多年中追求洪水般的劇烈變化，多于追求連續的、逐漸的和溫情的變化。二環里的地皮幾乎不為地產開發商所用，市民越來越多地遷往城市邊緣，在穿越廣袤的城市時，他們發現自己需要汽車。8月，北京市交管局向外界宣布“北京市機動車保有量突破200萬輛”，按照原來的預期，這一數字應該在2010年才會達到。平均每一天，主要由年輕準中產階級人士購買的新增小汽車達到1000多輛，如果它們前后銜接開上馬路，會排成10公里長的長龍。
如果通過和平西橋，京B－85007就將拐上三環路。在如此擁塞的時刻，三環路顯然會成為一條漫長的停車走廊，但選擇城區內的街道，對司機來說將是更可怕的災難。
金屬車流吞噬了“街道芭蕾”
寬闊的交通干線曾是北京的特征，馬可·波羅在其《游記》中贊美道，元大都的一些街道“其寬廣的程度，前所未聞”。但是今天的汽車文化之下，那些原本為馬車和駱駝準備的寬闊街道已經變得太過擁塞。為了拓寬街道，北京已經在建筑和文化上付出了巨大的代價，交通部門已多次表示，路已幾無可拓之處。
北京交通已經脆弱到了這種地步，只有在運氣最好的時候才可能順暢一些，任何一點兒意外事件都可能造成大規模的壅堵。和平西橋北側正在施工，原有的六車道變成了四車道，這就是當天堵車的原因。
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