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2001年12月7日下午，因為一場再普通不過的降雪，北京全市交通癱瘓，汽車大量肇事，相當多的市民們不得不在午夜徒步回家。2002年9月6日下午，由安定門橋至立水橋一段發生大塞車，引發北三環、北二環嚴重壅堵，直到午夜才逐漸緩解。2003年10月9日下午，因一場秋雨，北京全市主要街道再次發生大堵車，由城內開往順義、通州等地都需要4小時以上。
經濟學家茅于軾測算，北京塞車造成的損失每年達60億元。而萬泉源出租汽車公司的司機周海龍的抱怨更為樸實：每10分鐘里多踩5次油門，浪費的汽油、鞋子，磨損的膝蓋，造成的污染，誰來計算價錢？
建筑學家庫哈斯在其著作《S，M，L，XL》中認為，在人類城市文明史上，XL型號的城市(即超級城市)，很難被定義為勝者還是敗者，但毫無疑問的是市民的主人地位被大大降低，甚至淪為城市本身的附屬品。在曾以悠閑生活為特征的北京終于達到XXXL號的時候，這個悖論已經成為現實，它發展了一種異化的繁華，而“堵車是繁榮的標志”，只是這異化繁華的一個表征。
在現代漢語中，現代化是一個如此有魔力的詞，以致每個人都不僅出于理性，而且出于本能地加以服膺。北京因此擁有了一種偉大的文化幻象，既撫慰市民對于生活不夠舒適的抱怨，又鼓勵他們購買汽車，像新的乒乓球一樣，加入北京交通網那些本已堵塞的水管。
18時08分，水管中的一條突然疏通了，一輛輛汽車在和平西橋前遲緩地駛向茫茫秋雨。京B－85007再次打火，拐上三環路，向西行駛。在三環路上它還會遇到塞車，直到將近7時才會到達安貞華聯商場。在那里，停放的汽車占據了1／2的馬路面積，京B－85007必須緩慢地兜個圈子，才能進入下一條情況未知的街道，而它在北京的歷險記還將長久持續。
北京市將為這種狀況埋單1800億元，以便在2008年奧運會到來之前徹底改造城市交通系統，這筆相當于大多數省會城市同期同類投入幾十倍的投資的效果，將面臨各種挑戰。2008年將是北京市格局定型的最后時刻，也是城市良性發展的最好而且可能是惟一的機會。在此之前，人們不得不學習如何對付一場雨、一場雪、一次交通意外，以及如何與汽車相處本身。
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