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在新街口經(jīng)營音像店的孫國強有一次不得不違章行駛，才弄清楚當(dāng)時堵車的原因多么可笑。當(dāng)時他被堵在南四環(huán)路上長達3公里的車龍中，等到鉆來鉆去、沖出重圍時，才發(fā)現(xiàn)惟一的阻力來自最前方的幾個車速較慢的新手，而在他們前面則是一片開闊的公路。“一輛車的速度慢上20公里，它后面的車道上就能形成長龍；幾輛車同水平線地慢上20公里，四環(huán)路就能癱瘓。”
這類“蝴蝶效應(yīng)”在北京市區(qū)內(nèi)更是時時發(fā)生。任何化身為汽車的蝴蝶不適當(dāng)?shù)厣葎右幌鲁岚颍紩趲坠镏庖鹨粓龆萝囷L(fēng)暴。
每個選擇公交車的乘客占據(jù)的道路面積只有私家車的1／15，而選擇地鐵的乘客占據(jù)的道路面積是0。但是有70％的北京人沒有選擇節(jié)省道路面積的出行方式。據(jù)北京市交通局公布的數(shù)字，從1980年至今，北京機動車數(shù)量以平均年遞增15.9％的速度增長，而同期道路面積的平均遞增率僅為4.76％。
京B－85007仍舊停在和平西橋北側(cè)50米處。20分鐘零公里。“秋雨連綿，堵車時看看風(fēng)景也不錯。”收音機里，北京交通臺“一路暢通”節(jié)目主持人李莉、楊洋安慰著他們的聽眾。在這個時段，幾乎每輛汽車?yán)锒荚谑章犨@個把直播間設(shè)在交管局指揮中心的路況信息播報節(jié)目。
“很多聽眾告訴我這個節(jié)目應(yīng)該叫《一路不通》。”楊洋抱怨說。
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