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本田汽車的總裁曾以勝利者的姿態說：“美國汽車制造商要加油啊。”豐田更是以其在全球的快速拓進，彰顯了其超越福特，逼宮通用的野心。這場戰役的主戰線，已延伸到中國。
豐田去年以四大車型的豪華組合打動一汽，不僅將從未在本土以外生產的陸地巡洋艦拿到中國生產，還開創性地允許其在技術轉讓階段就打上豐田的車標。今年與廣汽閃電結緣的消息在坊間流傳，一個佳美的魅力是否大于四大車型的捆綁效應還無定數，但既爭名又謀利的豐田，無疑已在其快速推進前嗅到了中國市場的氣息。豐田公司專務董事豐田章男最近在公開場合表示：“豐田已把中國業務作為超過北美、歐洲的最重要業務。”
本田作為進軍中國汽車市場的急先鋒，似乎理應享受如今的恩澤。新雅閣風暴雖沒有惠及之后飛度的影響力，但后者與威馳間的制衡，還是使日系兩大最有競爭力的企業提前形成了對決。繼廣州本田之后，本田廣州出口基地和東風本田連環跟進，本田會長宗國旨英已明確表示，期待未來中國市場10%的分額。顯然不去避諱一汽豐田10%的市場目標。
日產復興后走向暖春，與東風的高調合資更是被寄予厚望。合資公司在乘用車領域的產品規劃已至2006年，每年更立下了在華銷售55萬輛汽車，其中轎車22萬輛，商用車33萬輛的目標。不久前，以日本汽車協會會長的另一種身份，宗國旨英先生向記者傳遞了來自日本汽車界的聲音，2007年中國汽車市場將達到600萬輛的規模，如此算來，日產也咬定了10%的目標不放松。
日本三大汽車制造商同時發力，就是看準了目前中國汽車市場，正在逾越反常膨脹的風險狀態。從這個角度來說，日系雖未占得先手，但還有追趕的機會。日系深諳后發制人之道，借力其在歐美市場強勢攀升的經驗與銳氣，來開拓更具地緣優勢的中國市場，無疑將對固守江山的歐美系形成巨大沖擊。(經濟日報)
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